聊聊时下主流的800V架构，到底是真香还是噱头？

2024年就快过半了，从今年整个汽车市场产品推新以及关注度来看，新能源车已经占据半边天。就拿北京车展来说，最火爆的不是丰田、本田、宝马这样的传统品牌，而是小米、蔚来、比亚迪这样以新能源为主的车企。说个玩笑话，一个雷军撑起了半个车展。所以，不是说油车时代已经过去，而是面对新能源时代，大家在主动拥抱变化了，纵然新能源车还有很多不足，但是大家没有以前那么排斥了。我想，其中一点很重要的原因，技术在革新。

比如说，从今年推出的主流新能源车来看，它们都有一个共同标签，那就是800V架构。什么是800V架构呢？它为用户带来什么体验价值呢？再说远点，800V技术是不是解决了用户纯电续航焦虑呢？围绕这些问题，我们来展开聊聊。

简单了解800V架构以及那些猫腻

关于800V，一般来说它指的是整车电气化架构，包括电池、电控、电机等等。首先，800V技术的加持，带来的是性能提升。都知道，功率=电压x电流。要想整车设备功率够高，发挥效能更高，电压够高shi1基础，因为如果要依靠高电流，那么会出现2个问题，车上电线的线束会很粗，不利于布局；同时，充电桩的充电线也会很粗，不利于操作。但是，电压如果可以做高，自然电流就不需要很高，在高功率的状态下更适合布线。

接上面的话，因为功率够高，所以带来最直接的好处是充电快，也就是超快充。当充电功率达到300千瓦甚至500千瓦，15分钟就能补能几百公里续航，是不是挺直观呢？当然，800V架构的车型自然成本也不低，比如说碳化硅。在800V架构里时常听到这个东西。因为它的特性是耐高压和高温，并且能提升电能的效能，降低损耗。所以，有了碳化硅，降低了能耗损失，提升了稳定性，续航的优势也发挥出来了。

讲了很多技术和理论，相信大家对800V架构包括说优势有了初步了解。其实有2点很容易被人忽视，第一点是真正的800V是指全域800V，因为有些800V架构部分部件并非达到800V工况，所以整车的电压高低不齐，导致功率不稳定，这样会使兼容性和效率达不到最佳状态。第二点是有些号称800V架构的车型，实际工作电压只有500V或者600V，它们也泛指800V。

其实还有第三点，那就是充电站的问题。比如符合800V快充的电网需要的硬件要求更高，所以800V电站的布局不可能遍地开花。再一个，要想享受到快充的体验，很多车型需要到同品牌的专用充电桩补能，并且说，如果在场的同时有多辆车充电，实际充电功率还会打折扣。而这些关乎硬件的问题，也是近期无法改善的。

好在800V车型有个隐藏技能，那就是当你去到充电功率没那么高的电站，比如充电功率只有60千瓦或者80千瓦，得益于自身800V架构的硬件优势，可以让你获得这个充电桩的满功率补能。

新技术总是需要时间去完善，不要盲目跟风

所以说，就个人而言，800V技术的出现，确实在一定程度上改善了纯电车出行的续航短板。但是，更多时候优势是停留在理论，现实是有太多的限制。包括说最近推出的一些新车，比如智己L6、乐道L60，宣称已经是900V了。没错，单方面听起来确实香，但是从大环境来看，这样的车型真正能够做到出行无忧吗？在走南闯北的长途出行中能够随处享受到超快充带来的便利吗？这是一个值得思考的问题。

我不是在泼冷水，我只是认为，任何新的技术，都需要一个过程去完善和印证。换句话说，要是超快充真那么香，那就基本解决了纯电车的续航焦虑问题，那还需要满街跑的插混车吗？即使如此，我也不是不看好800V技术，至少在当前，800V是有价值的，只是说对于用户，要理性对待，在价格OK的情况下，能够选800V自然是更好。