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作为全球最大的新能源市场，高增速的背后是不断内卷化的竞争环境，在国产品牌和造车新势力的带领下，合资和传统豪华品牌面对了较大的竞争压力，以奥迪e-tron为例，虽然早已推出了21款车型，但实际销量表现却不佳，3款配置车型指导价高达54.68—64.88万，但品牌溢价在当前的市场环境下已经逐步失灵，根据的数据，某地区已经降至32.8—38.9万。
奥迪e-tron的外观保持了家族化SUV的运动造型，前脸维持了传统的六边形格栅结构，内部融合偏向封闭式的内层结构，并采用纵横相间的饰条结构，两侧大灯保持相对锐利的内灯角轮廓，并在两侧呈现拐角造型，前包围两侧通过枪灰色饰边勾勒出三角形的导流槽区域，前唇位置配有梯形进气口，底部则覆盖了上扬的护板结构。
奥迪e-tron的车侧则带有相对方正的体态和边缘结构，车顶采用了奥迪Q8相似的轿跑化尾部线条，镀铬的窗线形成横向逐步聚合的延伸，并在A柱及尾柱区域均带有夹角设计，腰身采用分段线条进行前后轮拱区域的勾勒，让其肩部区域形成了锋利的棱线造型，腰身则采用收敛式的内凹型面，并配有上扬的饰条装饰，前后轮毂内的卡钳采用黄色涂装增加了运动感。
奥迪e-tron的车尾保持了梨形的宽体结构，前倾的尾窗增加了两侧饰边及顶部扰流板，并在中部加入了刹车灯，窗边下侧则带有雨刷结构，贯穿式的尾灯对两侧灯腔进行了增粗设计，内部灯带以横向构成为主，下包围区域利用凸出的型面配上横向筋线的装饰，形成富有层次的外扩轮廓，底部覆盖有上扬的扩散器护板，并抬高了尾部的视觉重心。
车内的座舱布局则依然与家族化的科技理念相契合，中控台与扶手区域构成偏向主驾一侧的T型设计，中控台顶部与前端区域通过出风口和横向饰条形成了分层布局，交互界面同样由三块屏组合而成，中部区域采用内嵌屏，下方触控屏则可控制空调及进行手写输入，细腻的振动反馈增加了操作的精致感，仪表也采用液晶屏显示，并能对显示主题进行切换。
除了电气化之外，智能化也是当前新能源车一大主题，相比国产及新势力品牌，奥迪e-tron在配置层面并不具备太强优势，整车采用10.1英寸的中控，内部依然搭载MMI智联系统，在车机功能上包含了GPS、蓝牙、CarPlay及车联网和4G功能，同时主驾支持语音控制，虽说配置层面满足日常使用，但其智驾级别相对偏低，全系仅顶配尊享型支持L2级辅助功能，其余车型仅为L0级，同时自动泊车及匝道驶入驶出等巡航辅助功能并不支持。
作为一台中大型SUV，奥迪e-tron有着4901*1935*1640mm的身形尺寸及2928mm的轴距，整车采用大五座布局，豪华型与臻选型采用仿皮+真皮拼接面料包覆，而顶配尊享型则均为真皮材质，座椅的造型及乘坐感符合家用的舒适需求，后排坐垫进行了增厚加长处理，但当前新势力标配的加热/通风功能仍需选装。后备厢在座椅灵活设定下有着660—1560L的可调范围，满足了日常家用出行需求。
三电系统方面，奥迪e-tron全系均采用230kW（313Ps）/540N·m的双交流异步电机组合，在强敌环伺的环境下这一参数调校只能算中等水平，但整车匹配了2挡AT变速箱，能改善因过于直接的输出带来的晕车感，电池组容量达到96.7kWh，并支持快充及对外放电，但仅可为整车带来500km和465km的巡航表现，可见在三电系统的效率上还有升级空间。
奥迪e-tron的优势则在于底盘调校功底，前后多连杆的悬架在阻尼表现上保持沉稳舒适的风格，四平八稳的行驶姿态也体现出豪华品牌长期沉淀的技术水平，全系车型还标配了空气悬挂，还可对滤振进行软硬调节，双电机的布局让整车拥有了电动四驱结构，配上车身高低可调，能满足车辆在非铺装路面下的越野需求。
写在最后
从奥迪e-tron的销量表现即可发现，传统豪华品牌在新能源时代的品牌溢价红利逐步到头，要想在新时代取得相对领先的市场地位，耕耘产品本身的实力及增加配置才是核心，不知道你怎么看待这款奥迪e-tron呢？
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