高合，还有必要复活吗？

​出品：嘿电HIEV

作者：梁非凡

入土将近半年的高合，近日传来了回光返照的“喜讯”。

美国当地时间5月16日，高合汽车母公司华人运通与iAuto Group Inc.正式签署全面战略合作协议。根据协议，iAuto集团计划投入超过十亿美元的首轮专项资金，支援华人运通高合汽车的重组。

一时间，诸如“高合复活”的声音甚嚣尘上，仿佛一束微弱的曙光投射在高合那尘封的坟头上。

我们暂且不讨论这个“知名经济犯”仰融的10亿美元能否真的救活高合，先来聊聊，这个已经半身入了土的边缘新势力，是否还有复活的必要？

回顾高合造车这些年，一切的衰亡其实早已在开局写好了结局。

丁磊的前半生，师从贾跃亭

作为高合汽车的创始人，丁磊的造车生涯的前27年都在传统车企度过，担任过上汽大众、上汽通用、上汽自主品牌等多品牌质量保证、采购等关键岗位；甚至还担任过上海汽车集团股份有限公司副总裁、上海浦东新区副区长等重要职务。

只是不知为何，这个在传统车企浸淫依旧的老汽车人，在2015年的时候舍弃了公职跳入了他人生最大的黑点——那就是担任乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO，成为了PPT造车大师贾跃亭的“门生”。

虽然，丁磊只在乐视待了18个月，但是却为他华人运通的成立奠定了重要的基础，不说乐视汽车有多么核心的高科技，但是丁磊也因为在乐视工作的原因，获得了贾老板FF91的设计资料。

这也是为何两个月前高合寻求融资自救的时候，贾老板要横插一脚落井下石。贾跃亭状告丁磊和高合汽车“涉嫌盗窃和侵犯FF 知识产权、技术数据和商业机密”，直言高合和丁磊是“行业的耻辱”。

虽然华人运通方面对此表示“从来有任何侵犯乐视和印公司商业税密、知识产权的行为”，但是其实只要把FF91和高合HiPhi X一对比，学龄儿童都能分辨到底有没有抄袭，其相似度甚至远超小米SU7和保时捷Taycan。

而且，就在2017年7月贾老板远走美利坚不到两个月后，离开乐视半年的丁老板就风风火火创立了华人运通，并在不到两年的时间内就造出了量产定型车HIPHI 1。更值得玩味的是，关于在乐视的那两年履历，丁磊甚至不愿意在他个人的百度百科介绍上提及一个字。

虽然在当下这个充满致敬的新造车时代，靠致敬前东家发家其实算不上什么见不得人的勾当，但是似乎也是从致敬FF91开始，高合的造车之路便奠定了投机取巧的办事风格。

高合式研发：把力花在刀把上

如果要问“高合有什么核心技术”？恐怕没有哪位媒体专家能回答上来？

回想起三年前参观位于高合位于江苏盐城的制造工厂时的光景恍如隔世，当其时，参观的媒体们对着后现代工业风的工厂大楼咔咔一顿拍，笔者看到尚处于概念车阶段的车模时，还是对高合的高端之路有过一些憧憬的。

但是如今回想，在那场观光式的参观中，技术似乎并不是高合的关键词。

丁磊曾在采访中表示：“我们不想躺赢，不追求短期机会主义，我们希望扎扎实实做好全面的技术布局，做一名‘长跑选手’。”

那么问题来了，高合到底布局了哪些核心技术呢？

一位熟悉高合汽车的业内人士曾透露，高合汽车在三电、底盘调校、软件算法等多关键领域缺少自研基因和硬科技，多采用头部供应商方案组装。

资料来自盖世汽车

以HiPhi X为例，驱动电机和电机控制器是联合电子的，电池包压力传感器是森萨塔科技的，中控芯片是高通的，中控主机是延锋伟世通的，智能驾驶的视觉方案是经纬恒润……唯一在供应商一行写着高合的HiPhi OS 2.0车机系统，还被车主们吐槽体验太烂，车机频频黑屏，智驾系统也是BUG频出。

就连炫酷的车门用的也是和劳斯莱斯同一家供应商、17扬声器音响是英国之宝调校的、智能香氛系统是奇华顿定制的……

在某篇关于丁磊的专访稿件中，关于高合的研发，媒体是这样写的：“与国内外高端品牌相较，高合汽车的优势首先是理念上的颠覆和创新，不像过去开发一辆车从尺寸配置开始，高合汽车以场景定义设计，如上述的“无接触智能进出”展翼门便是根据婚礼、阅兵、明星红毯等场景进行研发设计。”

简单来说，高合研发的不是技术，而是研发你的仪式感。或许这在某种意义上也算是他在贾老板身上学到的“生态化反2.0”吧。

更尴尬的是，前高合汽车品牌及传播总经理徐斌曾为了一个高合冰箱发文，称高合汽车是国内电动汽车车载冰箱引领者，洋洋洒洒一千多字诉说了一个冰箱项目立项及研发之初的心路历程……

临了，还不忘捧一下领导臭脚：“很多人总是说高合没啥核心技术，但相反，高台在车辆本身，以及使用场景上的创新和技术是非常强的无它，只因为核心创业团队包括丁总，已经做了一辈子好卖的车，甚至一年卖过上百万台好卖的车。”

一家车企要技术匮乏到怎样的程度才会拿一台车载冰箱来为自己的核心技术辩解？

但是你不能说他们没搞研发，高合的研发可以说每一分力都用在了刀把上。

他们研发可编程的车灯，研发“六扇门”，研发浮夸的外观，研发香槟座，但是唯独新势力最需要的的智能座舱、智能驾驶系统、超充技术、电控技术、补能网络，他们是视若无睹。

尽管高合汽车早在2020年就启动智驾软件系统自研，但是与“蔚小理”千人以上的智驾研发团队相比，高合汽车智驾部门仅300余人。

有业内人士透露，高合汽车创始团队多来自上汽通用和泛亚汽车技术中心，习惯于用传统机械式思路造车，却忽视了软件能力。

说到底，高合看似是一家造车新势力，但是其本质上还是一个呆在传统汽车舒适圈的投机取巧者，一具经不起敲打的豪华空壳。前述业内人士直言，“高合汽车不是一家‘四肢健全’的独立汽车制造商，而更像是一家具有实验性质的改装厂。”

摆烂式营销，上量注定无期

不只是在研发上保守摆烂，在渠道营销上，高合更是像个无头苍蝇。

2022年有媒体报道指出，高合HiPhi Z上市后一度出现两个多月时间没有展车到店，销售人员对产品科技配置更是模糊不清。

据杰兰路援引高合汽车直营门店店长说法，HiPhi Z上市8个月后才开始交付，使得高合在市场上的热度持续下滑。HiPhi Z的定价与产品力也影响到HiPhi X的销售。

在如今这场上市即交付的新势力竞速赛，上市8个月才开始交付，可见高合的供应链保供体系有多脆弱。

在依靠两款售价50万以上的车型苦苦支撑了三年之后，2023年年中，高合迎来了首款30万级走量车型HIPHI Y。

但是对于在营销上缺乏体系化能力的高合来说，走量车型HIPHI Y的到来不仅没有带来任何销量上的起色，反而很快就让高合脆弱的渠道网络陷入了混乱。

同时销售三款价格段差异相差30万以上的车型，对于高合汽车的用户运营能力、资源调动能力和内部协同配合是极大的挑战。

更尴尬的是，高合本身对于渠道的管理本就是一塌糊涂。为缓解渠道建设压力，高合汽车尝试通过经销商和直营门店并行，但管理不善造成终端价格混乱。杰兰路透露，高合HiPhi Y批发给经销商，价格仅20万元出头，而直营体系保持原价，直接导致走量车型价格体系崩塌。

此外，在渠道布局方面，2023年7月的媒体报道指出，高合全国门店只有在88家左右，主要覆盖北上广深等一线城市以及省会城市，相比蔚来小鹏等友商三四百家的渠道规模，高合门店的稀缺程度确实堪比超豪华品牌。而这也注定了高合注定无法实现走量的目标。

写在最后：

回顾高合这一生，你会发现，这家在官方直播中含泪道歉，为了筹措资金努力直播带货卖牛排的看似实诚的新势力，从一开始就是个混子，如今的凉凉也是毫无疑问的凉得其所。

这样的落后产能，即使真的有哪位土豪瞎了眼愿意豪掷几百个小目标救他一把，过不了多久也注定逃不过市场的惨烈淘汰赛。

此话并不是单纯针对高合，而是说，在如今决战圈中，任何不认真投入到智能化、电动化核心技术研发的品牌，都注定被淘汰，都应该被淘汰。

此处，引用一位业内人士的话：“2023年的恶性价格战，就是因为中国汽车工业过去几十年积累了太多的毒素，导致市场规律被迫矫枉过正，以便更快地出清落后产能。”

所以，高合、爱驰、恒大、天际、创维们的尽快出清，才是行业之幸。