挑战单月交付2万+，小米SU7冲刺全年12万辆目标

小米的高端化策略初见成效。

一季度营收755.1亿元，同比增长27%；经调整净利润65亿元，同比增长100.8%，创单季历史新高；整体毛利率同比提升2.8个百分点至22.3%。5月23日港股盘后，小米集团公布了堪称惊喜的一季度业绩，多项业务指标均超市场预期。

小米集团合伙人兼总裁卢伟冰在财报电话会议上透露，“小米品牌高端化带动了整个小米集团所有品类销量”，他还特别指出，“小米汽车带来的用户结构的变化和高端化的意义，会带动其他产品品类的高端化”。

同时，小米主营业务的增长，能为小米汽车等创新业务发展持续提供雄厚的资金支持，卢伟冰表示，这是小米汽车相较其他新势力车企巨大的优势所在。

自3月28日，小米首款智能电动汽车小米SU7发布以来，其订单量一路激增。财报显示，截至4月30日，小米SU7锁单量达88063辆。据悉SU7的总订单量目前已经超过20万。

卢伟冰还表示，小米汽车现阶段已经超预期交付。“原计划5月底交付的Pro版已提前至5月18日开始交付。截至5月15日，累计交付1万辆，交付速度刷新行业纪录。”

相比之下，小鹏和理想达成1万辆交付目标用时7个月，问界是87天，而小米仅用了43天。

“目前阻挡小米汽车销量实现´遥遥领先´的，就是交付周期问题。”卢伟冰认为，目前小米汽车的主要挑战是交付能力，而不是订单或者是服务网络或者销售网络。

从官网显示的最新交付时间来看，小米SU7、SU7 PRO锁单后预计交付时间为29-32周，而SU7 MAX则长达33-36周。

卢伟冰透露，小米正在加速提升工厂产能，计划在6月提拉到双班生产，当月交付超过1万台，并确保2024年全年交付超过10万台，“10万台是一个保底的数字，我们要尝试冲刺12万台”。

这也意味着下半年小米将实现单月交付破2万。

此外，卢伟冰还透露，小米确实有其他车型在开发中，但目前公司精力全部在小米SU7交付上面。

由于小米SU7在4月才开启交付，所以其营收、毛利等具体数据并未单独在当期财报中呈现，只是提到小米一季度在创新业务上（包括智能电动汽车）营收23亿元。

小米集团管理层在财报电话会上透露，“从第二季度起，小米将开始公布一些与汽车业务相关的具体数据”。

一季度财报显示，小米当期研发开支由2023年第一季度的41亿元增加25.4%至2024年第一季度的52亿元，主要是由于与智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发开支增加所致。

关于小米SU7的毛利率，卢伟冰表示，汽车毛利率与规模息息相关，核心器件的通用率影响小米汽车的采购成本，小米汽车交付数月后的毛利率，将更具客观性。此前雷军曾在小米投资者大会上透露，小米SU7目前的毛利率在5%~10%之间。

智能驾驶是小米汽车现阶段的重点研发领域。

5月18日，小米集团董事长雷军与多位高管进行了一场3小时的智驾直播从上海世纪大道附近开往杭州交付中心，全程177公里，涵盖市区街道和高速公路，几乎全程采用了小米的城市领航NOA和高速NOA。这也是小米汽车官方首次公开测试城市NOA和高速NOA。

雷军对测试结果“非常满意”，他还在直播中辟谣了小米将与第三方合作视觉方案的传言，并重申小米自研智驾的决心：“由小米自己研发智驾，每年的成本就超过20亿元，投入是巨高无比的，在国内很少有从头到尾全部自研的厂商。”

卢伟冰在财报电话会中表示，小米汽车在智驾方面的核心竞争力在于全栈自研，“小米在智驾方面有非常大的优势，我们要完成端到端的全栈自研，这是最后决胜的根本。”

智驾自研，人才是必不可少的。小米智驾团队规模目前超1000人，2024年底增加到1500人左右，明年扩充到2000人。

雷军还在前述直播中两次喊话招人，公开询问是否有智驾大牛愿意加入小米。

最新消息，前图森未来中国CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。

据悉，王乃岩已于今年3月从图森未来离职，其在L4自动驾驶和L2+高阶智驾方面都有研发经历和量产经验，对于端到端的技术方案也有涉猎。

按照计划，小米将于5月底之前在10个城市开通城市NOA，预计8月将在全国主要城市开通城市领航，这距离华为、小鹏、极越等头部玩家已经实现“有路就能开”的城市NOA进程尚有差距。

王乃岩的加入，有望助力小米汽车在智能驾驶方面取得快速进展，跻身第一梯队。

截至2024年3月31日，小米现金储备达1273亿元，充足的现金流能够支撑小米汽车业务持续投入，快速摆脱短期盈利压力。