从爱怎样的车，能看懂他（她）是怎样的人！

文章作者：北风雪林

刚刚过去的北京车展，是车圈流量的狂欢节。

在北京车展之前，全网流量第一的车圈大佬是雷军。许多人参加北京车展，想和雷军偶遇的心思超过看车。

北京车展之后，承袭这波流量的是360的大佬周鸿祎，他的另一个身份是平价新能源车哪吒汽车的主要投资人。

周鸿祎先将自己的迈巴赫豪车拍卖给二手车商，赚到了远超实际车价的990万。

随后周鸿祎启动“网剧”思维，宣称自己要买七辆国产新能源车。

今天周鸿祎官宣了前两辆是极氪光辉09以及问界M9，全网开启了“周总第三辆会买什么品牌”的造势活动。

这个套路很显然模仿一些网剧开播两集，然后周播一集的套路。车圈各大厂老板愿意配合周鸿祎营销，因为这个活动够长，送一辆车得到的流量，比千万广告费还要大。

当然，周鸿祎最终也能实现“多赢”，无论他前面买哪几辆豪车，最终他会买一辆哪吒，车圈个大品牌蹭了他的流量，他最终也让自己投资的“生死边缘平价”哪吒，和这些知名品牌并列，逃脱生死线。

这场北京车展，围绕雷军和周鸿祎的流量狂欢，看人多过看车，但实际上，未来一两年真想买车的人，会发现这场车展展现的中国汽车的崛起，尤其在设计感方面的崛起，绝对比科技大佬的流量更加惊喜。

咱们家的第一辆油车是在2015年结婚那年买的，这几年和爱人一直在商量第二辆车，也还在增程和纯电之间犹豫。

这场北京车展，国内至少有两款车型以出众的设计惊艳到我，我在比较两款车型时，也更加明白了“喜欢怎样的车，就能判断他（她）是怎样的人！”

这次车展第一辆惊艳到我的车，是长安启源蛾。大家对这个型号很陌生，缺乏概念，那我们姑且有些中二的形容它是“中国版特斯拉 Cybertruck”。

前几年国内车企“抄袭国外豪车外观”，特别是今年小米“撞脸保时捷”，都引起一些不好的议论，所以一辆车一旦被打上“国产某国际豪车”的标签，就是妥妥的抄袭和LOW。

但是特斯拉Cybertruck虽然设计足够惊艳，外观足够科幻，但是在国内几乎不可能上市，而启源e07的国产化，做了很多贴合国内政策的创新，让人惊艳。

特斯拉的Cybertruck在国内无法上市的原因，不是国内的“皮卡限制令”，或者中美博弈等原因。

恰恰是Cybertruck“棱角极度分明”的科幻感设计，在实际碰撞中，对路人却是100%夺命杀手，因此这款车的“独特外形创意”，恰恰违背了中国和欧盟的汽车外观安全标准，所以不变革，Cybertruck无法引进。

如果外观大肆更改，那还是引爆全球的Cybertruck么？

Cybertruck最惊艳的，就是斜面溜背型后斗设计。启源e07，以SUV的车身外观，后备箱设计却几乎集成了Cybertruck的精髓。

启源e07二排座椅上方还有玻璃，一旦升起来，可以和后方货舱完全隔离，而后排座椅一旦放倒，玻璃也能隐藏收起，这辆SUV又秒变单排皮卡。

我并不崇洋媚外，但是对于有人将皮卡精神认定为美国精神的象征，我是认可的。

实际上，任何一个血仍未冷的男人，不以年龄为接线，他是否还有皮卡梦，就是他是否安定躺平的分水岭。

有些人会疑惑，为什么启源e07，一款中大型SUV，要具备这么多皮卡元素？想吸引皮卡用户，不如去造皮卡咯？

这就是我国独特的皮卡限制政策逼的。我在过去几年的汽车行业文章里，多次呼吁过“解除或放开皮卡禁令刺激汽车消费”的观点。

在我国当前政策下，皮卡有15年强制报废的禁令，许多城市都以排放为名，制定皮卡的市区禁行政策。

15年强制报废+市区禁行，彻底锁死了皮卡市场，车企能怎么办？只能用名义上造SUV的方式，来规避皮卡禁令。

实际上，我国皮卡禁令制定于二三十年前，如今皮卡的使用场景发生大变，皮卡都用上新能源了，还用“减少排放”为名限行，说得过去么？

当然，呼吁归呼吁，汽车消费不跌到很惨的境地，皮卡禁令恐怕不会解锁。

在皮卡禁令不解锁的背景下，这次长安e07的亮相，标志着国内设计团队，真正站在国人审美以及国人需求上。

一些皮卡的“铁杆票友”，无论皮卡有什么限制政策，他们都会义无反顾买皮卡。会爱上启源e07的人，恰恰是那些“为家庭买车”，但内心还鼓荡着皮卡热血的一家之主们。

提到一家之主，为家庭选车，北京车展惊艳到我的第二个车型，极氪MIX显然更加实至名归。

设计同样超前的极氪MIX，如果硬要对标，它被称为中国版“宝宝巴士”。

可在我看来，极氪MIX的设计理念与功能性远超德国大众宝宝巴士，甚至一些人形容“人们对40多万理想MEGA的所有期待而理想没做到的，极氪MIX都做到了”。

这次北京车展上，理想的老板李想也亲自跑到极氪展台，到车内感受了一下。

极氪MIX的第一个特殊点，是它绝无仅有的中型五座MPV定位。

有人一听说五座MPV，感觉就很鸡肋，更何况极氪MIX只有4米68的车长。

MPV一般标配都是三排6~7座，车长恨不得逼近国标蓝牌车6米的极限要求。

一辆4米6的两排MPV，实用性岂不为零？

极氪MIX却创新的在4米68的车身上，实现了3米的超大MPV才能实现的轴距，从而让灵活短车身具备比肩大长车的车内乘坐空间。

极氪MIX最惊艳的两大创新设计，第一个是无B柱开门方式。

无B柱就是汽车前后排中间没有立柱，车门向两边平开，从而创造最大最开阔的开门面积。

当然，无B柱也被许多人攻击为“缺乏安全性，一撞就全损”的垃圾设计。

极氪MIX的宣传很严谨，将着这款车称为全球首款“无B柱量产车”。

什么意思？实际上网络搜索就能发现，奥迪2020年就在一款概念车上启用无B柱设计。

当时这款设计出现在奥迪豪车上，可是被国内许多媒体惊为天人，大赞创新的，当时没有任何“无B柱不安全”的杂音。

极氪的牛逼，只是在于欧美车厂经常用概念车炒作，咱们中国人是直接量产落地。

极氪MIX的“无B柱”，并不是真的不要安全强度，而是设计了“双B柱”，用航空航天级强度材料制作的B柱分别做到前后两车门上，车门闭合后，就形成“双B柱”闭合状态。

当然，极氪MIX要下半年才上市，这种将B柱隐藏到前后车门内部的涉及到点券强度是否过关，咱也无法担保，还是要看下半年的实车碰撞测试数据。

我并不赞成对着车厂的PPT，就大赞安全性，但我同样反对“双标”，同样创新设计，国外就是人类之光，到国内都没看到量产实物，就阴阳怪气安全灾难。

极氪MIX另一个惊艳的设计，和第一项“超大开门空间”可以结合起来。

极氪MIX前后排座椅共用超两米的滑轨，前排座椅中间的中岛扶手箱也能前后滑动。

在停车状态下，大开门空间可以确保前排双座椅180度向后翻转，中岛扶手箱后移，然后将移动小桌板盖上去，就能形成四人对坐的空间布局。

这时候四人午餐甚至吃火锅，娱乐方面打掼蛋甚至打麻将，亲子方面足够家长二对二辅导两个孩子完成作业。

所以有人戏称，极氪MIX满足家庭宝宝用车的所有需求场景，但是被逼做作业的宝宝，是不会喜欢这辆车的设计的。

除了四人对作模式，前后平开门的设计，加上副驾驶座椅90度旋转，就能满足钓鱼佬将车侧停在岸边，一人悠闲侧坐副驾驶，车内钓鱼一整天的场景。

一辆车，能够同时满足钓鱼和遛娃，中年男人两大刚需。

同时4米68的车长，对女妈妈司机在繁忙学校路段接送宝宝停车，也远比三排大长MPV方便。

所以会爱上极氪MIX的男人，是将理想的冰箱彩电摆在后面，将家庭需求与个人娱乐综合平衡的人。

对于我而言，首先从品牌上，无论长安启源，还是吉利旗下的极氪，过去都不是我和家人商量第二辆车的首选。

可是这次车展上，长安启源“兼备皮卡的SUV”和极氪“满足家庭所有场景的中型MPV”都惊艳到了我。

这两款车都要今年下半年甚至年底才上市量产，他们都标志着国产车的革命不仅体现在能源方式上，在客户需求、外观审美等过去被诟病，被西方吊打的领域，都支棱起来了。

长安和吉利，是竞争内卷的关系，因此我不可能收钱在一篇文章里吹两家车，爱上它们是因为它们在我的需求与审美上。

我居然爱上定位差别如此鲜明的两款车，或许这就是复杂人性的写照吧~