国产再出好车，车长超4米9，全域800V+高阶智驾，能否大卖？

在正式推出LEAP 3.0技术架构并投入量产后，我们看到零跑汽车在国内以及国际汽车市场的快速扩张与产品升级。除了完成零跑C10的首发，并将旗下多款产品导入LEAP 3.0之外，零跑也带来了一款崭新的双动力SUV产品，它就是定位在中型大6座SUV市场之中的零跑C16，而它也是零跑汽车首款搭载全域800V的量产车。

从外观来看，零跑C16采用了较为平直的低风阻车身结构，车头大灯通过带状的LED日行灯进行了贯穿连接，而增程版也会采用低风阻的封闭式前脸设计，并将进气任务交给保险杠中的梯形进气孔，两端也布局有进深较大的纵置风道设计，看上去会比较立体。

而整个车身从车门面板到车顶，再到D柱与尾门样式，都是较为规整的设计，不过，在车窗下边缘、运动包围上边缘等区域还是会通过冲压工艺带来一些光影上的变化。同时，车尾也采用了贯穿式尾灯，并主要以带状样式呈现，后保险杠的运动包围幅度不大，但会采用多层立体线条来优化视觉层次。另外，零跑C16也提供了包括星辉银、星煜紫在内的六款车色涂装可选。

从尺寸来看，零跑C16拥有4915/1905/1770mm的车身长宽高数据，这在中型SUV市场中是明显偏大的，也是为什么它看上去会有MPV的修长感。同时，车辆的轴距为2825mm，由于前面我们提到过，零跑C16的整个车身都较为规整，这也使得它能够实现三排独立6座空间布局，并带来接近于MPV的空间宽度。具体来看，零跑C16的内部空间利用率为67.2%，作为参照，汉兰达、唐DM-i分别为66.1%、66.6%，而只有奥德赛这款MPV会比零跑C16更高一些。同时，从实际可用的空间来对比，零跑C16从3301mm的总长度到5290L的总容积，都是领先于唐DM-i（3243mm/5050L）的。

从内饰来看，零跑C16能获得全新的麦芽米配色方案，内部搭载了两块悬浮式全液晶屏，并布局了带电子怀挡的双辐式方向盘，中央的高位扶手箱会完成主副驾驶舱的分隔，并布局有无线充电板、杯架以及更多小储物空间等等。此外，车辆的座舱内还会在后排布局15.6英寸吸顶屏，通过21个扬声器布局覆盖全车6座，可支持7.1.4环绕声技术，舱内的综合娱乐舒适性是可以得到提升的，这样的娱乐舒适座舱反馈会跟一些30万级新能源产品更为接近。

在智能层面，零跑C16也搭载了高通骁龙SA8295P智能座舱芯片，通过多屏布局与新一代Leapmotor OS系统，车辆能获得丰富的智能交互功能支持，而车辆还搭载了算力为254 TOPS的英伟达Orin-X智能驾驶芯片与128线激光雷达，能够通过共计30个高精感知硬件实现包括高速智能领航辅助驾驶等在内的高阶智驾功能。

从动力来看，就像我们提到的，零跑C16延续了零跑汽车在新能源市场中的双动力布局，为零跑C16提供了增程版与纯电版。其中，增程版搭载了70kW的1.5L四缸增程器与170kW后置电动机，配备磷酸铁锂电池组，能实现170km/h最高车速；而纯电版则搭载了215kW后置电动机，同样配备磷酸铁锂电池组，能实现160km/h最高车速。由于车辆实现了全域800V、搭载了SiC碳化硅高效电驱，这使得车辆能够在9分钟内完成SOC 30-80%快充。

写在最后

零跑C16作为一台纯电中型SUV，它能够带来像MPV一样的三排6座空间，的确是在舒适方面又进了一步，而它本身的SUV身份与对应的车身和硬件设计，则能够让其实现对于多场景、多路况驾驶环境的覆盖。从这两个方向上来看，零跑C16也贴合了当前新能源SUV市场的主要需求变化。还有就是，全域800V补能方案与几套智能软硬件的落地，则是与当前市场中的家庭与年轻人购车“刚需”较为一致的，能做到这种程度，零跑C16这适合全家的综合性价比，还是能够得到展现的。