电费高涨！75多元却只行驶近1100公里？还是油车靠谱！

电费高涨，充电费竟比加油贵？电动车真香还是真香？

大家都知道，现在新能源汽车越来越火爆，特别是纯电动汽车。不过最近有个让人头疼的问题出现了，那就是充电费用越来越高，有的地方甚至比加油还贵！这可把不少车主给整懵了，买电动车不就是为了省钱吗？现在充电费涨这么高，那还有什么优势呢？

我们先来看看到底是怎么回事。原来是最近一段时间，全国多地的公共充电桩电费出现了大幅上涨，少则几分钱，多则上涨一倍有余。比如上海某些地方的充电费从原来的1.15元/度涨到了2.15元/度，郑州也有不少充电桩每度电涨了0.3-0.4元。更夸张的是，有网友反映江西赣州高速服务区的特来电充电桩，充电费高达2.98元/度！

按照正常电动车在高速上的耗电量18度/百公里计算，充满电就要花费53.6元，比加满一箱92号汽油还贵。这可把不少车主给气坏了，纷纷表示＂再这样涨下去，还不如直接换油车算了＂。

为什么会出现这种情况呢？主要有两个原因。一是国家电价政策的调整，今年6月份工商业用电价格全部市场化，不再实行政府定价，充电桩也被纳入其中。二是充电运营商为了盈利，提高了服务费价格。

充电费上涨的苗头早就有了。去年下半年开始，上海、郑州、广州等地的充电费就出现不同程度的上调。只不过这次涨幅有点大，才引起了大家的注意。

面对如此高昂的充电费，不少车主开始焦虑了。有人算了一笔账，如果按目前上海某些地方2.15元/度的价格计算，一辆搭载126千瓦时电池的车型，充满电就要花费近300元。按官方545公里的航里程，每公里成本超过0.51元，已经接近油车水平了。

在英国，情况也是如此。据报道，使用公共充电桩快充的费用，已经和加油费差不多了。以60千瓦时电池为例，英国快充费用约280元人民币，而燃油车每英里油耗开支只比电动车贵0.07元人民币。

这无疑让电动车的低能耗优势大打折扣。对于普通家用车主来说，一年行驶里程有限，电动车的优势已经不太明显了。反而是对于经常长途出行或高里程使用者，如网约车、出租车司机，电动车的低能耗优势依然明显，长期使用下来可以节省大量费用。

电动车的使用成本真的会赶上燃油车吗？其实并非如此。我们不妨来算笔账。

以一款搭载126千瓦时电池的纯电动车为例，按照上海某些地方2.15元/度的最高充电价格计算，充满电需花费270元左右。官方给出的这款车型航里程为545公里，那么每公里的用电成本约为0.495元。

一款油耗6.5升/百公里的燃油车，加满一箱92号汽油（按60升计算，每升7元需花费420元。按照百公里油耗6.5升计算，每公里的油耗费用约为0.455元。

可见，即便是按照目前最高的充电价格计算，电动车的使用成本也仅比油车高出不到一成。而且，电动车在很多城市还可享受各种补贴优惠，长期使用下来成本优势依然存在。

对于普通家用车主而言，由于一年行驶里程有限，电动车的低能耗优势的确不太明显了。但对于经常长途出行或高里程使用者，如网约车、出租车司机等，电动车的低能耗优势依然十分可观，长期使用下来可以节省大量费用。

另一方面，电池技术的不断进步也将持降低电动车的使用成本。未来电池能量密度的提高，将进一步延长纯电动车的航里程；而电池成本的下降，也将减轻电动车的购车负担。

面对目前的充电费上涨，有什么好的应对之策呢？

对于普通车主而言，可以考虑在家里或单位自建充电桩。目前，国家对个人购置的交流充电桩有补贴政策，补贴金额在3000-5000元不等。自建充电桩不仅可以避免排队等候的痛苦，而且充电费用也会大幅降低。

对于经常外出的车主，可以多关注各地充电运营商的优惠活动。很多运营商都会在新站开业或营销推广时，推出限时优惠价格。比如上海某运营商在新站开业时，就推出了每度0.69元的超低价格。

车主们也可以根据不同时段的电价差异，合理安排充电时间。通常而言，夜间和工作日的谷时电价最低，周末和节假日则会上浮。而且，不同区域的电价也有所差异，城中村和偏远地区的电价往往较低。

政府和相关部门也需要加大监管力度，规范运营商的收费行为，避免＂电车变电动爹＂的情况发生。也要加快充电基础设施建设，为电动车发展创造良好环境。