⌈洛丽塔⌋2024.5.23今日之车

首先声明我不是LTP，群友都知道KG有句名言叫“谁ないず大跟谁走”。《洛丽塔》这书我看过，大部分人都错误地把它认为是一部黄色废料，实际上它，呃，怎么说？的确是纳博科夫展现才华的一种方式，而他在苏联应该不太可能发布这个作品。

今日之车：Chevrolet Corvette (C1, Series 3)

初代科尔维特的处境可能差不多。最初的时候，它混乱而不稳定，但又有着漂亮的车身；通用把这款证明自己的车型给了最低端的雪佛兰，而当时的雪佛兰甚至没有八缸发动机。这个时候，一个刚来美国不久的、在布鲁塞尔出生的俄罗斯犹太人出现了。从1956年开始，佐拉·阿库斯-邓托夫成为雪佛兰高性能汽车设计和开发总监。

我们的洛丽塔险些难产而死之际，佐拉的出现好似神兵天降。现在科尔维特成为了真正的美式跑车，V8选项从1955年以来一直提供，并且功率不断增大。在1958车型年通用决定趁热打铁，对科尔维特的设计做出调整。它的侧面和56-57款科尔维特类似，但是四圆头灯和突出状的格栅是新的。

60款之前科尔维特的尾部还比较古典

58款科尔维特也将283 V8作为标准配置，有两种化油器发动机和两种燃油喷射发动机可以选择，分别输出230马力、240马力、270马力和290马力。接下来两年科尔维特的变化主要集中在调色板上，当然格栅上齿状饰条也在发生变化。

然后是1961年，C1的尾部变得更有肌肉感，尾灯也换上了标志性的四圆尾灯，一个几乎延续至今的设计。燃油喷射发动机的功率分别上升至275和315马力，而1962年，有史以来最强大的科尔维特诞生了：全系标配250马力的327 V8，可选300和340马力的版本，由佐拉引入的燃油喷射继续提供，这次是360马力。代价是你不能选择双色车身了。

当然佐拉的贡献还不只在于发动机，他同时也为科尔维特准备了可以在赛道上使用的重型悬架和制动组件，这也是每一年款的科尔维特都可以用的安装包。从1956年的3467辆到1962年的14531辆，这比亚迪（并非句首发语词）般的增长使科尔维特变为了传奇车型。生命之光！