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整个生命周期行驶了超过110万公里，并且无大修，这个用车记录可以说“相当炸裂”。创造这个使用记录的产品，则是一款2010年购入的老款凯美瑞（第七代）。说起这款车，车主郭先生用“质量太好了”这句简单朴实的话来形容。在超过10年的使用中，他的这辆车仅仅在里程达到70多万的时候大修了一次变速器，其余重要部件基本没有任何问题。而即便是维修变速器，也仅仅只花费了6000多元。
“没啥大毛病，小毛病也很少。”郭先生说。时至今日，这款车已经稳定地行驶超过了13年。在2024年，郭先生考虑到新车服役时间比较久，行驶里程也非常大，于是准备换车。而他换车的时候，直接就将目标锁定了最新款的凯美瑞。这也就是第九代凯美瑞。郭先生说，由于在此前的使用中，凯美瑞表现太好了，所以想都没有想其他产品，直接去店里提了最新款。
他解释说，自己并没有考虑升级到更高级的产品，因为就综合使用来看凯美瑞已经满足了自己的所需。并且，如果考虑到全家出行家中还有一款MPV车型。至于为什么没有买一款电动车，郭先生解释说自己此前已经买过一款电动车，但在买入凯美瑞之后就将电动车转手卖出。据其解释，卖掉电动车的原因之一是第九代凯美瑞的油耗表现让他认为没有再买电动车的需要。
郭先生表示，电动车看似节省成本，但由于自己在北京没有充电桩，在充电上并不方便时间成本很高。另外，其表示自己目前仍对电动车的安全持怀疑态度。而凯美瑞在使用中，平均油耗已经低至4.4L/100km。这被其认为已经很好地解决燃油经济性和使用便利性的问题。“电车最后卖掉了，就把MPV留下了。”郭先生说。这也是复购凯美瑞的众多车主中一个典型的代表。
郭先生展示其实车油耗
尽管时代在变化，但追求稳定的车辆表现依然是不少消费者的核心诉求。而对于凯美瑞，“稳定”一直是其最大的标签。所谓的“稳定”包含了多个层面：
其一，性能稳定，不管在什么时候、什么状况下凯美瑞都能展现出优秀车辆素质。
其次，质量稳定，在凯美瑞车友圈中，至今仍在使用的车辆中除了2010年之后“10”辈车辆，还有更早的2000-2010年间上市的“00后”产品，这些车辆至今表现稳定。
第三，稳定还包括车辆的价格体系。相对于某些产品动辄大降价，二手车市场崩溃，凯美瑞的保值率一直比较稳定，这也给购买者提供了更大的价值。
在车友圈中，这样的案例就实在是太多。“老爸的车，从小学一直陪我到现在大三，除了换过两次电瓶，副驾驶车窗升降有点小问题，空调出风口叶片，杯架限位器坏了其他毛病都没有。”一个车主说道。同样的还有一位消费者也写道，其2012款的产品至今12年没有任何问题，“油耗11个左右 我是2.5G豪华型。”该车主说道。还有消费者说，自己准备将前两年买的凯美瑞一直保留下来，留给自己儿子练车，他的儿子现在才7个月大。
这种看似颇具喜剧色彩的一句话，可以说是对凯美瑞品质的最高赞誉。而如果换一个词语，这就是“大厂原生品质”。但是在市场竞争空前激烈的当下，如果只有这些当然还不够。
今年三月上市的第九代凯美瑞，售价为17.18万-20.68万元。这个价格意味着第九代凯美瑞2.0L 混动入门款首次进入17万区间。从行业中来看，这也是主流合资混动中高级轿车首次进入18万元内。而更重要的变化是，第九代凯美瑞的混动购买门槛比上一代大幅降低3万元，相比同配置汽油版价差缩小到了八千元；20万出头即可上顶配，价格也降低了3万元。
第九代凯美瑞继续下放混动产品的价格，将混动产品价格与燃油版的价差进一步缩小，进一步满足消费者对电动化和经济性的需求。对消费者而言，以更低价格享受纯电般的体验，并且在全温域、全场景都适用，这种普适性的电动化无疑是不少务实消费者的最佳选择。此外，丰田目前拥有超过2,500万台混合动力车，但混合动力车电池也是“零自燃”。这放在整个行业中，可以说是绝无仅有。
在智能化上，第九代凯美瑞此次在智能化上也进行了全面升级，这包括了智能座舱和智驾这两大关键板块。并且，与以往不同的是，在凯美瑞广汽丰田采取了本地化开发模式，这使得其开发速度大幅提升，智能上甚至领先丰田全球体系一步。
在核心的车机上，在合资同级车中率先搭载8155芯片，车机响应速度大幅度提升。值得一提的是，丰田的语音交互系统表现非常流畅且精准，可实现持续对话，也可识别方言混搭。在车机上可实现同级唯一的Carplay、Carlife、HiCar三大智能手机系统互联，手机车机无缝连接。凯美瑞还首次搭载AR风格HUD抬头显示和数字钥匙，提升了整车的科技感。
而在智驾系统上，第九代凯美瑞更展现了“大厂原生品质”的重要性。第九代凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，T-Pilot能够提供18项智能驾驶辅助功能，可实现自动变道和紧急转向，也能预防“鬼探头”和“开门杀”，还可实现紧急停止辅助。这套系统的最大特点是“零差错”， 并且实现了200 亿公里智能驾驶“零事故”数，这也是其区别于其他系统的最主要特点。
从凯美瑞车主的复购来看，电车和油车并不是对立的存在，转化也不是一定是从油车到纯电，而更多的还是基于自己需要。在今年4月初，博世中国高层对外透露了一个数据，很有意思：2023年使用电动车的人，当中有23%的人表示下一台车不买纯电了。这说明，多元动力形式共存，一定是未来汽车消费市场长期存在的形态。而在这个过程中，HEV和PHEV将会迎来市场爆发。
全球知名投研机构高盛在5月21日发布了一份关于电动车最新的研究报告，同样支持了这样的观点。在报告中，高盛认为在全球电动汽车 (EV) 的销售势头正在放缓，而混合动力汽车 (HEV) 和插电式混合动力汽车 (PHEV) 的竞争力比最初想象的要强。高盛的研究分析师认为，随着销量下滑，此前对电动汽车销量的悲观预期会变成现实。
高盛指出，与电动汽车相比，混合动力汽车在投资回收期方面具有显著优势。假设每年节省燃料，高盛估计混合动力汽车的投资回收期仅为三年多一点。此外，鉴于第一批混合动力汽车于 1997 年推出，人们对混合动力汽车的二手车价格更充满信心。此外，混合动力汽车比汽油发动机汽车表现出更高的马力性能。加速时的汽车辅助可能会让驾驶员放心。
如果从国内来看，目前多个车企确实也在改变对电动车的实际部署。比如理想宣布取消了今年三款电动车的发布，时间延迟了到明年。而小鹏可能放弃完全聚焦于电动车的路线，有可能在下一代增程上发力。除此之外，智己、阿维塔等多个目前走纯电路线的车企都提出了增程方案。高盛认为未来资金强劲、拥有多种动力系统产品线的汽车制造商存在投资机会。但该团队同时预计，在追求碳中和的过程中，电动汽车的需求将逐渐增长。
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