汉兰达国内依然“没对手”？东风日产探陆有话说

如果五年前有人问我，面向大家庭的6/7座SUV该怎么选？我会毫不犹豫回答汉兰达，尽管大家嘴上对汉兰达都颇有微词，但是钱包却很诚实，合资七座SUV市场，以往就是汉兰达的天下。不过今年，有一只大鲶鱼悄然入局，非常有希望把这位老将拉下马，它就是东风日产探陆。

长久以来，取代汉兰达一直是合资车企的梦想，这些年锐界L、途昂也不是没有挣扎过，但就是打不过。为什么我这次对探陆这么有信心呢？且听我慢慢道来。

空间大、布局灵活，探陆直指大家庭用车核心需求

大家庭出行，空间是刚需。由于父母、孩子常常在后排乘坐，所以后排需要留出更多的空间，给到更加周全的照料。

左：汉兰达4965x1930x1750mm 右：探陆5130x1981x1767mm

从尺寸来看，探陆作为一台中大型SUV，长宽高5130/1981/1767mm，轴距2900mm，而汉兰达比探陆低了一个级别，尺寸也整体缩小了一圈，长宽高4965/1930/1750mm，轴距2850mm。

探陆

进入车内，探陆最引人注目的莫过于238mm宽的中央通道了。很多家庭父母上了年纪，腿脚不是很利索，而乘坐探陆，如果想从第二排到第三排，只需要稍微侧着身子就可以很轻松通过。要知道，大众旗舰车型——揽境，中央通道也只有230mm，而丰田这边，不仅是汉兰达，甚至皇冠陆放，都不提供6座版本，所以车内二三排之间根本无法实现自由走动。从这个角度看，探陆算的上是同级别中最舍得给空间的了。

探陆 第三排“一键进入”

汉兰达 第三排进入

当然，进入第三排不一定非要从车内走，车外也可以。但是大部分车型，包括汉兰达在内，二排座椅需要徒手用力推开，才好进入第三排，人员力气不够还需要外搭把手，体验差、观感low、还耽误时间。探陆注意到了这一痛点，增加了第三排“一键进入”功能，轻轻一按第二排座椅旁边的按键，整张座椅就能自动往前翻折，打开一个宽敞的通道，方便人员轻松进入到第三排。

探陆 第三排空间

汉兰达 第三排空间

探陆的第三排不仅方便进出，乘坐感受也格外出色。其第三排横向宽度达到了同级最宽的1473mm，汉兰达为1470mm。坐垫高度（臀点到脚后跟的高度）差得就更多了，探陆295mm，汉兰达只有230mm。也就是说，成年人正常坐在探陆的第三排，可以拥有更合理的坐姿，完全不需要蜷腿，汉兰达就要憋屈得多，如果不想坐小板凳，那就只能把第三排变成孩童专座了。

探陆 24处储物空间

探陆的储物空间也非常充足，多达24处，光是大号双水杯槽，全车就有12个之多。就目前市面上的SUV，主要是在前排配备双水杯槽，后排可有可无，而探陆的二排和三排的内饰板上都额外提供了双水杯槽。在实际出行过程中，这里不仅可以放水杯，像一些需要随时取用的小药瓶、小零食，早上出发前买的烧麦、包子、手抓饼，都可以暂时放在里面，多一格空间，多一重便利。而汉兰达这类人性化的储物格相对少一些，数量上不占优势，也不够宽大。

探陆 下沉储物空间

不仅如此，探陆的地板下方，还保留了一个容积达到34L的下沉式储物空间，遮阳隔热效果好，用来存放一些长途自驾所需的饮料、矿泉水其实很不错，如果存放在座椅上，夏天容易产生塑料挥发的气味，相比之下，汉兰达的后备厢盖板下方，只有一套塞满了的随车工具，已然放置不下别的物品。

动力不能只看参数，实战见分晓

动力方面，探陆搭载的是2.0T VC-TURBO发动机，配备9AT变速箱，最大功率为185kW，峰值扭矩为376N·m。2023款汉兰达全系都是油电混动，由2.5L自然吸气发动机与前后电机搭配，系统综合功率达181kW，总扭矩380N·m。

左：探陆 右：汉兰达

从参数上看，两款车可以说是不分伯仲，但从实际动力加速表现来看，差距还有存在的。在市区行驶，探陆和汉兰达最直观的感受都是“轻快好开”，在高速超车场景，就高速加速的能力和超车能力而言，探陆更加出色，后劲足，即便到了120km/h，你仍然感觉有动力源源不断传来，这台发动机还有许多“潜力”可以释放。而驾驶汉兰达，就没有那么多的自信感了，超车时必须很小心地打好提前量。

在山路坡道上，探陆的优势更大。十年前车圈有句话叫：“上坡不跟汉兰达，下坡不追凯美瑞”。虽然是句玩笑话，不过也说明了大家对于汉兰达上坡能力的担忧。这次我们发现，即便丰田普及了双擎动力，对性能的提振仍然十分有限，面对长上坡路段，仍然是大脚油慢悠悠走，它仿佛在时时刻刻提醒你这是一台家用SUV。在上坡转平路的时候，如果没有及时收油门，容易窜出去，挺考验驾驶水平的。

探陆就要舒服得多，上坡动力储备充足，随踩随有，没有吃力感。而且如果你把车停在斜坡上，然后起步走，也不费劲。由于探陆搭载了HSA上坡起步辅助系统，在斜坡起步时，松开刹车踏板，车辆在坡上可以保持静止状态约2秒，起步更加从容。面对比较陡的下坡路段，一键启动陡坡缓降，系统可以帮你控制好车速，实现平稳下坡，方方面面都考虑得十分周全。

最后说下平顺性和节油性，这是探陆和汉兰达共有的优点。探陆搭载日产的可变压缩比技术，在保证动力的同时兼顾节油性，采埃孚9AT更是名声在外，许多豪华品牌都在用，换挡丝滑流畅，感觉不到任何顿挫。而汉兰达这套双擎系统经过多年打磨调教，平顺性和燃油经济性同样出色，消费者完全不需要在油耗上做过多担心。

家用车也不能太将就，探陆行驶品质感更好

家用车的动态水准，不是说动力够就可以了，整车的底盘调教、滤震、NVH等等这些都是行驶品质的重要环节，在实际出行过程中很大程度影响着驾驶者和乘员的心情。

探陆

NVH方面，探陆在发动机舱、地毯、门饰板等大面积使用吸隔音棉材料，同时在前挡和前门标配双层隔音玻璃，隔绝外界噪音。此外，探陆还搭载ANC智能主动降噪技术，通过扬声器主动释放与噪音相反的声波，来抵消发动机所产生的噪音波。

汉兰达

而汉兰达没有主动降噪，也没有隔音玻璃等被动降噪设施，行驶过程中底盘处的噪声很容易传导进车内，高速路上，驾驶位耳边的风噪也明显更大。众所周知，老年人睡眠质量低，入睡难，易惊醒，NVH更优的探陆更适合携老出行的大家庭。

底盘调教方面，两款车均为前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但是调教有所不同。探陆更多是柔中有韧性，有欧美那边的底盘味道，尤其是上山时遇到长弯道转向，整车的侧倾抑制得很到位，足见探陆从北美引进的时候，是保留了很多好东西的。而汉兰达是完全的松散感，良好铺装路面还好，一旦面对颠簸，就很难招架了，当然了，买丰田的人可能本来也不指望能有啥高级感。

探陆 全地形六模式四驱

探陆和汉兰达都有四驱版本可选，非常难能可贵的是，探陆几乎是不挑路况的。其搭载全地形六模式四驱，自动、经济、运动、沙地、泥地/车辙、雪地6种不同模式一键切换。而汉兰达只有3种驾驶模式。我们国家幅员辽阔，各种复杂地形、路况都具备，气候类型也多，有的地方干旱有的地方多雨雪，如果是一大家子天南地北自驾出行，探陆的产品力会更符合需求。

左：汉兰达 右：探陆

其实关于品质，两款车的区别还有很多，比如探陆全系电子挡把，汉兰达全系机械档把；探陆是13扬声器BOSE音响，汉兰达为11扬声器JBL音响；探陆座椅用的NAPPA真皮，汉兰达是真皮+合成皮混合等等，这里就不一一展开了。总之，差距是显而易见的，还有疑问的朋友不妨带家人去4S店看一看、摸一摸、坐一坐，心里基本就有数了。

总结

现在汽车市场“买新不买旧”的趋势越来越明显，在准备充分的新晋选手面前，平时习惯了躺赢的“老家伙”真的没多少赢面。探陆作为一款今年上市的全新中大型SUV，各方面表现都非常出挑，本质就是以更大的尺寸、更好的配置、更优的价格去卷合资中型SUV市场，再说得直白一点，它就是冲着“汉兰达们”来的。目前，探陆官方指导价23.98万元—30.18万元，算入官方优惠后，还能再少个三四万，而汉兰达官方指导价26.88万元—34.88万元。更好的产品，卖的还更便宜，探陆真的赢麻了。

有朋友可能会说，打赢汉兰达还不够，现在电动大块头也非常火啊，比如流量很高的理想MAGA。我想说的是，尽管当前电动化势头凶猛，但从市场占有率来看，燃油车仍有着举足轻重的地位，尤其是面向大家庭的6/7座SUV市场，消费者在大空间、舒适等基本诉求之外，对安全性、可靠性和补能便利性有着更高的需求。不想当新技术的小白鼠，还是稳妥点，选一个探陆这样靠谱的燃油车吧。