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随着汽车市场从燃油时代向新能源时代迈进，消费者在选车时的观念也变得截然不同。
过去，人们常常围绕油车三大件进行细致比较。现在，则变成了对冰箱、彩电、大沙发的多维考量。
但是，不论时代怎么变化，需求如何升级，安全性都是汽车最重要的性能。安全是一台车的保护色，是品牌要坚守的造车底线，也是消费者最不会妥协的购车原则。
而关于一台安全的车应该是怎么样的这个问题，广汽丰田锋兰达用一张亮眼的碰撞测试答卷给出了答案。
5月11日，中保研发布了2023年测评车型第四次结果，其中锋兰达得到了“车内乘员－成绩G、车外行人－成绩G、辅助安全－成绩G”的三项全优成绩。
作为售价只有9万出头的入门版车型，锋兰达的表现称得上抢眼。毫无疑问，它扛起了合资品牌安全的大旗。
比起不靠谱的重点防护，还是全面防护值得信任。
因为锋兰达始终坚持将“高安全，强保护”作为产品的基本属性，所以它能在碰撞测试中取得三项全优的成绩并不让人感到意外。具体到碰撞测试的各项内容来看，锋兰达取得的成绩更是成色十足。
一方面，锋兰达不仅重视车内乘员安全，同时也没有忽视对车外行人的保护，被动安全表现出色。
我们知道，被动安全就是指汽车在发生事故后对车内乘员、车内外所有人甚至物体的保护，当事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。
能在车内乘员和车外行人两项测试中取得G优秀的成绩，锋兰达的GOA高刚性车身带来的被动安全功不可没。
GOA车身在设计时，为了减少汽车碰撞中乘客的伤亡，对乘客舱进行了强化，弱化了车头和车尾。
这样当碰撞发生时，头部和尾部都可以通过变形来吸收碰撞能量，尽量保证乘客舱不变形。同时，头部和尾部还能对驾驶舱起到保护作用，缓解二次碰撞，减轻驾驶员在碰撞事故中受到的伤害。
在这个基础上，GOA还通过一些车身结构的设计，来降低碰撞发生时对行人的伤害。比如说，为了减少碰撞时对行人腿部的伤害，它在保险杠处采用了容易破碎和变形的缓冲结构。而类似的设计在车身多处可见，这便促成了它在车外行人测试中的优秀成绩。
从设计之初，GOA车身就是基于高水准的碰撞安全标准打造的，在多种国际专业碰撞测试中都有尚佳表现，是锋兰达全方位保护车内乘员的底气。
除此之外，安全气囊的使用也是被动安全中的重要一环。参与测试的锋兰达虽然只是入门版车型，但它搭载了7气囊，比同级大部分车型只配备了6气囊要更有诚意。如果是顶配车型的话，直接搭载9气囊，安全感拉满。
显然，GOA高刚性车身与7安全气囊，共同构成了锋兰达的安全防护墙。
另一方面，锋兰达还考虑到通过辅助驾驶功能来尽量避免事故的发生，主动安全也相当靠谱。
在辅助安全项目中，锋兰达在车对车自动紧急制动系统AEB C2C、行人与骑行者自动紧急制动系统AEB VRU、车道辅助系统LSS三项测试中均取得G优秀成绩。
毋庸置疑，锋兰达搭载的T-Pilot辅助驾驶功能发挥出关键作用，它支持PCS预碰撞安全系统、PDA预判式主动驾驶辅助系统等18项智能驾驶辅助功能，提供全方位守护，带来可以媲美老司机的驾驶体验。
与现阶段不少车企在辅助驾驶功能上的激进不同，丰田T-Pilot致力于让用户在真实场景中放心使用该功能，安全驾驶是被放在第一位的，所以它进行了超200亿公里的验证，让消费者放心使用。
在安全的基础上，T-Pilot并不追求花哨的炫技，而是更看重在日常驾驶中的实用性。无论是PDA预判式主动驾驶辅助系统还是RSA道路标识识别辅助系统，在日常驾驶中都能发挥出重要作用，让驾驶更轻松，让出行更安全。
值得称赞的是，测试车型选定为次低配版本，所以一同参与测试的不少车型在辅助安全项目中其实是由高配车型完成的。
但是锋兰达次低配版本车型就可以完成测试。消费者花费不到十万就可以感受到科技进步带来的方便，锋兰达在满足用户对智能驾驶的需求方面是认真的。
从车内成员到车外行人，从被动安全到主动安全，锋兰达能提供全方位的安全性，完全值得用户信赖。
并且，入门版即提供7安全气囊，次低配版本即可享受T-Pilot智能驾驶辅助功能，锋兰达在配置上的大方也令人印象深刻。
凭借在安全上的领先优势以及对用户需求的把握，相信广汽丰田锋兰达会在紧凑型SUV市场保持竞争力，成为消费者的安全之选、可靠之选。
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