五菱星光共创版：更契合用户出行真实场景 更符合用车习惯

随着新能源车的崛起，汽车已不再是简单的代步工具，而是可以根据用户需要、出行场景变化，去积极的做出改变和适应，比如市区代步、周末短途自驾游、长途出行等多种场景，我们的新能源车能否给你一套完美的解决方案。正如之前上市的五菱星光共创版，以7.98万的起售价杀入家轿市场，提供纯电、插混双动力，并且在续航、悬架调教、空间等配置方面补足短板，如果真可以让客户找不到缺陷，那算不算一款成功的产品呢？

日常代步场景表现如何？

对于上班族来说，纯电版可能是比较理想的选择，因为星光共创版EV系列提供410km、510km两种续航版本，按照每天往返四五十公里来算，满电跑10天半个月的不需要充电，现在家里都有条件安装充电桩了，下班回家充电很方便；而且每公里电费不到6分钱，每天出行成本不过三四块钱。

如果去超市发现电量不多了，随便找一个公共充电桩，就可以发挥它2C快充的威力，充电15分钟补能200km，这效率快不快！甚至我觉得家里没有条件安装充电桩的，都可以考虑纯电版本，这就是2C快充的价值。

而且它的智驾和主被动安全功能非常丰富，比如全速自适应巡航可以在一些车速比较快的路段使用，还有主动刹车、前方碰撞预警等，市区开车可以避免更多误操作导致的追尾等各类事故，星光还贴心提供了360度全景影像功能，面对市区各种拥堵、狭窄道路的掉头等需求，可以凭借此功能实现全景可视化，新手也能轻松驾驭车辆。

再就是它的150kW功率输出非常强劲，市区驾驶起步更快、超车变道更利索，而且相比燃油车在噪音方面体验更好；而且2800mm超长轴距带来了超大空间，老人孩子一同乘车不拥挤。所以不管你是上下班、接送孩子，还是逛超市、全家出行等各种短途场景，星光共创版EV都能轻松满足你。

中长途出行场景表现如何？

虽然很多人对纯电还有续航焦虑，但星光共创版EV有2C快充加持，只要沿途有比较完善的快充桩，这些都不是问题，毕竟中途补能的时间顶多三四十分钟可以满电出发的，比较适合追求超低成本的朋友；秦plus和AION S等同样具有纯电行驶能力的家轿，要想通过快充实现200km补能，至少需要30分钟，而且能耗控制上也不如星光共创版EV更低。

而如果你更希望一口气跑的更远，有特别强烈的续航焦虑，那么我建议你看看PHEV插混版。比如你是一千多公里的路程，中间也不想进加油站或者充电站，那么星光插混版在满油满电情况下能跑1100km以上，续航能力超过同级绝大多数燃油车，比秦PLUS DM-i还能跑；而且它的综合油耗低至0.88L，亏电油耗不到4L（秦PLUS DM-i是4.6L），约合一公里不到3毛钱，出行成本非常低，还完美解决了续航焦虑。

再就是星光插混版还支持150km纯电续航，也要比秦PLUS DM-i略长一些；而且它的动力体验更好（150kW电机功率优于秦plus DM-i的132kW功率），零百加速仅需7.9秒，极速还提升到185km/h，跑高速二次提速无压力。

另外，星光全系采用后多连杆独立悬架，也要比秦PLUS、AION S等普遍采用的扭力梁非独立悬架更好用，比如行驶期间车身稳定性、转弯期间侧向支撑性、颠簸路面滤震性等等，都是驾乘人员可以直接感受到的明显差异。

至于随车配置水平，就更不用说了。星光共创版配备了仿皮电动座椅、15.6英寸悬浮式触控屏、Ling OS智能车机系统、全液晶仪表盘、蓝牙遥控钥匙、转向辅助灯，以及同价位少见的灵眸智驾系统，该系统可实现自动紧急制动系统、前碰撞预警、智能行车辅助、限速标识预警、车道偏离预警等覆盖全场景的辅助驾驶功能，比如跑高速可用全速自适应巡航，还能自动识别限速牌，防止驾驶员走神的偏离预警提醒等，都可以大大降低各种安全事故的发生。

结束语

在我看来，五菱星光共创版是基于其他成熟新能源车，在各个方面都有明显升华的一款中型轿车，不管是纯电，还是插混版本，都能充分满足用户对续航、补能、空间、动力的诸多诉求，各种距离的出行场景更是轻松拿捏，10万级别的家用轿车你还能找出比它表现更好的吗？