最近，美国提高了对华电动汽车、锂电池、光伏电池等产品加征关税的新闻，相信大家都有了解，其中电动车的关税从25%提高至100%。这意味着中国出口到美国的电动车成本上涨。而美国这一举措意在打击中国品牌的出海计划。与此同时，欧洲最近也在研究打压中国新能源的政策。那么，到底哪些车企可能会受到影响呢？下面小白就来盘点一下。

极星

其实，中国车企在美国市场的进入面临一定的挑战，包括市场准入、法规合规、品牌认知度等问题。尽管如此，一些中国车企已经通过各种方式在美国市场建立了初步的业务，毕竟这是全球的第二大市场。比如，吉利通过其在欧洲的子公司沃尔沃（Volvo）和极星（Polestar）在美国市场销售汽车。

虽然这些品牌并非直接以吉利的名义销售，但它们的车辆实际上是由吉利集团生产和设计的。

而极星品牌在美国市场的电动车销量表现不错。极星去年全球卖了51,500辆，而在美国的销量约为8,000辆。美国市场对电动车的接受度提升，推动了极星的销量增长。在欧洲，极星的销量约为29,500辆。欧洲市场是极星的主要市场，尤其是在挪威、瑞典和德国等电动车普及率较高的国家。

对于中国车企出海而言，相对来说，极星品牌在欧洲的影响会小一点，毕竟有瑞典人的背书，同时将大本营设在欧洲，欧洲人也认这个品牌。当然在美国，其他中国品牌就比较难了。像蔚来、小鹏曾有表明进军美国市场的意向，广汽甚至在几年前的底特律车展上展示了其车型。然而，由于市场环境和政策等多方面的挑战，这些品牌在美国市场的进入计划有所推迟。

上汽MG名爵

对于出口这件事，上汽绝对是国内车企的头牌。2023年上汽出口了120万+辆，旗下的MG名爵品牌在全球销量超过84万辆，特别是在西欧等国家，MG4 EV、MG ZS、MG5经常能排在他们榜单前10。虽然名爵在国内销量一般，但是发达国家的消费者似乎对它爱慕有加。欧美的新能源政策可能会对名爵的销量造成一定影响，毕竟它只是一个被中国车企收购的品牌。

比亚迪

比亚迪进入欧洲的时间相对较短，于2021年才开始在欧洲销售汽车，首站是挪威。去年，在欧洲销售了15,644辆电动汽车，比亚迪 Atto 3（元PLUS）是去年欧洲最畅销的车型，共售出12,363辆。比亚迪 Dolphin（海豚）位居第二，共售出1,079辆，紧接着的是唐（1,055辆）、汉（849辆）、Seal海豹（284辆）和 Seal U（11辆）。

虽然比亚迪在欧洲的销量与国内相比显得微不足道，但它已经占据了欧洲电动汽车市场的1.1%份额，而且它还只是刚发力。未来，比亚迪希望在2026年前拥有5%的市场份额。

对于比亚迪来说，在欧洲的发展比名爵、极星更具挑战，毕竟它是一个纯粹的中国品牌，欧美消费者对中国产品往往有低价抢市场的偏见。在这种情况下，一个品牌要成长起来，需要时间。但对于比亚迪而言，出海是必经之路。

为了应对各种风险和挑战，比亚迪在匈牙利建造了工厂，该工厂计划于2026年前投入使用，年产能15万辆，这可以保证更快的交货速度，并在当地建立足够的信任。

长城汽车

长城汽车去年在国外市场的销量达到了316,000辆，同比增长82.48%，创下了新的纪录。截至2023年底，长城汽车在海外已经卖出了超过140万台，显然在海外市场的表现相当成熟。

在欧洲市场，长城汽车的销量也非常良好，特别是在德国、英国和瑞典等国家。主要输出的车型包括欧拉好猫、魏牌咖啡系列。长城汽车还计划在欧洲建立本地研发中心，并可能在未来建立电动车生产工厂，以减少进口税压力和提高市场响应速度。总的来说，进口关税的提高肯定有影响，但长城汽车这方面也提前准备了计划。

总结

此外，像小鹏、蔚来这些新势力也在欧美积极拓展市场，但在市场拓展初期，销量相对较少，仅有几十到几百辆。总体来说，中国品牌要出口欧美市场，除了贸易壁垒和关税外，还面临技术和环保标准、品牌认知度和渠道建设的挑战。

同时，技术安全在欧美的标准要求较高，尤其是电动汽车，品牌认知度也存在一定偏见。更重要的是渠道，需要在当地和大牌经销商合作。如果销量少，经销商不一定愿意合作，自己建立品牌店成本又太高，而进口车从港口到消费者手中需要一定时间。

目前看来，大量的中国品牌出海，不可太心急。毕竟海外纯电动车的增长，尤其是欧美市场并没有我们想象中那么快。过多出口，当地市场供大于求，最终没有渠道和物流的配合，车辆滞留在港口。最近有消息报道，有中国电动车最多停留在港口18个月，将港口变成大型停车场。因此，车企们在面对出口问题时，不仅要追求增长，更应该务实解决实际问题。

总之，出海之路不可逆转。去年中国已经超越日本成为世界第一汽车出口国。在国内市场竞争激烈的情况下，出海是必经之路。