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自从去年12月28日技术发布会以来，小米SU7就成了国内市场上最受关注的车型，颇有那么点网红车的感觉，赚到了一波又一波的流量。
但网红也有网红的烦恼，所有发生在小米SU7上的事情，不管是不是问题，都有可能会被无限放大，引发网友的热议。
近期小米SU7遇到了一个不算什么负面的问题，有媒体在把小米SU7跑趴窝之后，实测了充入的电量。结果发现小米SU7标准版虽然官方标称的电池组容量为73.6度，但实际上充入了87.86度的电量。
一时间，关于小米SU7“反向虚标”，实际电池容量更大等等消息就在网上流传，这对于小米SU7来讲倒也不是什么坏事，但官方还是选择了辟谣。
小米官方表示，这并不是“反向虚标”，也不会额外花费更多的电费，而是真实充电量、放电量的如实体现。
技术原理方面，小米官方进一步的解释称，真实的电量和产品公告中标注的电池电量是存在差别的，标注的电量并不是一个固定值，而是测试出来的。
一般来讲，行业内遍用1C或者1/3C来给电池标注电量。这个“1C”或“1/3C”是“放电倍率”，指的是“以多快的速度（几倍的速率）来放电”。
所谓的1C，就是满电的电池，以固定电流放电，1小时放至亏电；而所谓的1/3C，即满电的电池，以固定电流放电，3小时放至亏电。
小米SU7的电池组容量是按照1C标准申报的，所以容量为73.6度，但如果以1/3C的标准放电的话，小米SU7标准版能放出的电量是76.8度。所以标准不同，电池放电量也有所不同。如果放电倍率更低的话，电池组是能够释放出更多的电量的。
而且为保证新车交付到用户手中时电量达标，实际充入的电量会高于标注电量，加上因为放电深度、充电电流大小、电池管理策略的不同，充入的实际电量也会有差异，有可能会充入更多电量。
简单来讲，在缓和充电和放电工况下，能够充入和放出的电量，相较标注电量，都可以更多。小米官方也坦言，技术原理方面大家并不需要深入的了解，只需要明白这是正常情况，不必有额外花费更多电费的担忧即可。
在解释充放电问题的同时，小米官方还回应了产能问题，官方称目前产能扩充和交付提速进展非常顺利，从6月份开始，小米汽车工厂将开双班，确保6月实现单月交付1万辆以上。今年会确保交付10万辆以上，同时会进一步冲刺12万辆交付。
笔者此前也认为10万台的交付量是一个很保守的数字，如今小米官方也承认了这个说法，理论上12万台的交付对于小米来讲问题也不大，这可能也意味着小米SU7的锁单量已经接近12万台。
值得一提的是，5月23日下午小米官方还公布了一季度的财报，财报中也公布了小米SU7的一些进展，不过基本上都是此前已经公布过的数据，并没有什么猛料。
官方称，截止2024年4月30日，小米SU7的累计锁单量达到88063辆，截止5月15日，小米SU7的交付量也达到了1万辆。但遗憾的是，小米官方并没有公布最新的锁单数据，坊间传闻五一假期过后小米SU7的锁单就超过了10万台，但这一数据还没有得到官方确认。
目标方面，小米官方表示计划到2024年底，在全国建立219家销售门店，覆盖46个城市；建立143家服务中心，覆盖86个城市，将完成对中国大陆地区所有省份（包括自治区和直辖市）的基本覆盖。
对于小米来讲，小米SU7毫无疑问是取得了开门红，甚至是取得了比预期更出色的成绩，到目前为止，小米SU7经历的基本上都是顺风局，一切都在按照预定的节奏有条不紊的推进当中，也算是给新势力品牌们树立了一个很好的榜样。
一家车企，只有优秀的产品是不够的，因为酒香也怕巷子深；同样，只有流量也是不行的，产品不给力，或者定价不合理，就会出现不被市场认可的情况，如今的理想汽车就是很好的例子。像小米一样认真的做产品，同时掌握巨大的流量，或许才能获得真正的成功。
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