中卡市场低迷，康明斯为何要推出全新中马力机型

尽管当下中国卡车市场已经尽显疲态，但康明斯对于旗下车用柴油机产品的升级迭代仍在有条不紊推进中。继2023年推出主打长途干线市场的12/13L、主打工程车市场的8.5L及10L产品之后，2024年5月16日，康明斯在无锡发布了B系列全新一代7.0L及6.2L发动机新品。透过这两款面向中卡市场的新机型可以看到，在进入存量市场竞争阶段，康明斯正在通过定制化细分策略来谋求新的增长空间。

B系列是康明斯中马力发动机平台，自1983年下线至今，累计销量突破了1700万台，它是康明斯最经典的产品平台之一，也是帮助康明斯在中国市场获得成功的最大功臣。但随着国内运输市场环境变化，B系列所主打的中型卡车市场也发生了显著变化，不仅受到重卡和轻卡市场两端的冲击，新能源化的加速也在挤压其生存空间。面对这个整体容量不大且竞争激烈的市场，康明斯采取的策略是充分挖掘细分市场，在巩固其传统优势的情况下，并进行相应的拓展。

此次发布的7.0L和6.2L产品，是在2019年康明斯推出的6.7L和6.2L国六产品平台升级而来。其中，7.0L最大马力350Ps，最大扭矩1400Nm，6.2L最大马力290Ps，最大扭矩1150Nm，在动力、油耗以及NVH等性能方面均比上一代产品有明显的升级。

7.0L产品的扭矩曲线图显示，这款柴油机在大约700-900r/min低转速区间，就可以输出700-1200Nm的高扭矩，在大约1100-1600r/min转速区间，可以持续输出1400Nm最大扭矩，在大约1700-2100r/min转速区间，仍然可以保持1100-1300Nm的大扭矩输出。对于一辆中卡来说，搭载拥有这样特性的发动机，带来的直接影响就是车辆起步之后的提速更快，在山路和坡道路况具有持续的爬坡和超车能力，而且车辆的总体油耗还会降低。根据康明斯给出的一组数据，相比上一代产品，新产品的瞬态响应速度提升30%，爬坡能力提升20%，3000米高原不降扭，在典型载货应用工况下可节油5%-10%。

在进入到场景定义商用车的时代，一款发动机是否优秀，除了要看功率扭矩等关键数据，更重要的是和整车性能及应用场景的匹配度。这也是目前康明斯所采用FFA2.0产品开发战略的核心，通过为OEM车型提供点单式服务，满足各整车厂的定制化与个性化需求。在本次发布活动现场，还展出了搭载两款新机型的5款中卡，分别来自东风、福田两大整车企业，这两款新机型也将在东风康明斯和福田康明斯同步生产。由此可见，康明斯此次发布的两款中马力新品，是基于两大整车合作伙伴的动力升级需求而来。据悉，在两款发动机新品开发过程中，上述合作伙伴也参与其中，并根据各自面向的细分市场提出了相应的性能需求。康明斯开发团队通过应用数字化工具，充分分析用户使用习惯和用车场景特征，从而精准满足整车合作伙伴的个性化和定制化需求。此外，针对中卡自动挡技术趋势不断加速，这两款新发动机正在和采埃孚、法士特的中型AMT产品进行匹配和标定。

此外，商车邦还注意到，最近几年康明斯在中国市场推出的产品在排量区间方面越来越小，例如，本次推出的7.0L和6.2L只相差了0.8L，这是否会造成开发和制造成本的增加？在市场覆盖方面是否存在重叠？

据康明斯该项目负责人介绍，两款新机型属于同一个平台，采用模块化开发策略，很多部件都可以通用，不会增加制造成本以及用户后期的维护成本。7.0L主要瞄准绿通、散杂、冷链等时效性要求较高的客户，以及集团采购客户，在拓展应用方面，包括了城市标载自卸车，搅拌车和随车吊市场；6.2L产品主要对应290马力以下市场，包括快递快运、绿通散杂等对经济性和成本要求更高的市场，以及18-25吨以上重载环卫市场。两款产品在开发之前大量收集了各细分客户需求特征，即便是在个别重叠市场，也会通过定制化开发形成一定区分。

可以预判，在现阶段以及未来相当长一段时间，国内卡车市场都很难再出现爆发式增长。要想在这样的市场环境中保住自己的份额或取得增长，最好的方式就是细分再细分。通过充分挖掘细分市场个性化需求，用定制化产品来予以满足，这是康明斯持续保持市场竞争力的关键。