技术研究|混动技术迭代进化 比亚迪第五代混动DM-i技术解读

在新能源汽领域，比亚迪一直以其领先的技术和卓越的性能备受瞩目。此前，比亚迪董事长王传曾宣布，公司将于今年5月推出第五代DMI混动技术，这一技术的百公油耗将低至2.9升，满油满电续航 2000 公里。再次刷新了业界对高效能源利用的认识。

王传福表示，第五代DMI混动技术的研发历经数年，是比亚迪在新能源汽车领域持续创新的重要成果。该技术不仅继承了前几代DMI技术的优点，还在燃油经济性、动力性能以及排放控制等方面实现了显著提升。通过优化发动机与电动机的协同工作，以及先进的能量管理系，第五代DMI混动技术能够在保证强劲动力的同时，实现更低的油耗和更少的排放。

随着比亚迪秦L和海豹06即将发布，第五代DM-i技术也将揭开神秘的面纱，本文根据公开一些信息初步分析比亚迪最新的第五代DM-i技术特点：

目前秦L申报信息已经披露，新车将会搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率74kW，相比胶第四代发动机功率降低7kw，驱动电机有二款，最大功率分别为120kw、160kW，低功率相比较第四代降低12kw，高功率版本较第四代加大15kw，与低高功率电机匹配的分别是7.68kWh和15.874kWh的电池包，相比较第四代电量分别降低0.64kwh和2.418kwh。

秦L能够实现43km或90km的WLTC纯电续航里程，亏电油耗分别3.8L/100km和3.98L/100km。而搭载第四代秦plus纯电续航里程分别是46km和101km，亏电油耗都是4.6L/100km。

DM5.0混动系统原理解读

比亚迪这套新的混动系统相比之前DM-i有两个硬件上的明显变化，一是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，二是采用了双离合器来控制动力流向。

这套新系统的发电机可同时做驱动电机用，驱动电机也可以做发电机使用，正好可以验证，秦L申报的发动机动力减小，驱动电机功率降低，降的驱动功率由发电机来凑，相较与之前的系统驱动总功率反而有所提升。

这套新系统示意图上除了发动机及扭转减震器，其余均可以集成一起。总体结构简单，而且可以减少轴系，缩小整个系统尺寸，为底盘留下充足空间。同时发动机与发电机解藕，可以保证发电机和发动机高效运行。与DM-i的平行轴齿轮变速传动机构不同，新系统更多地采用了行星齿轮组作为变速机构，这种设计有望进一步提升小型化水平和轻量化程度。

这套新系统支持纯电驱动模式（包含发电机驱动、驱动电机驱动，双电机驱动）、串联增程模式、并联模式（包含并联、馈电行车、双电机+发动机并联模式）、发动机直驱模式、驻车发电模式以及动能回收模式。由于采用了双离合器，所以相比DM-i来说，新系统增加了双电机纯电模式，进一步提升纯电模式下的动力性能输出。

纯电模式包含三种驱动方式：

第一种：发电机驱动

发电机驱动此模式适用于起步，及城市日常走走停停等驾驶下动力要求不高的模式，此模式下发电机变为驱动电机，发动机离合器不结合。

第二种：驱动电机驱动

驱动电机驱动这个模式基本和大多数新能源驱动模式一样，动力充足，相比较第一种功率和扭矩大大增加，适用范围较广。

第三种：纯电双驱双电机驱动

此种模式由双电机驱动，在要求功率和扭矩大的情况下使用，例如长距离陡坡，高速公路超车等。

串联增程模式

此模式和理想、问界等增程式原理类似，都是发动机带动发电机发电，发电机发出的电供驱动电机使用，多出来的电存在电池里，如果驱动电机功率不够，则从电池供电。

并联模式包含三种形式：

第一种：并联模式

并联模式发动机和驱动电机同时提供动力，可以提供大功率输出，满足超车，爬坡等场景。

第二种：馈电行车模式

馈电模式此模式下，将驱动电机作发电机使用，发电功率大，可以快速补充电能，发动机同时驱动车辆，效率高。

第三种种：双电机+发动机并联模式

该模式下发动机、驱动电机、发电机同时提供动力，可以保证车辆最大动力输出，比如红绿灯弹射起步、短时飙车、高速超车等等，还有很多场景鬼火少年可以开发。　

发动机直驱模式

发动机直驱此模式下发动机在高速直驱时，不需要经过能量转换，不用发电或存储，直接驱动车轮，燃油经济性好，工作效率高。

驻车发电模式

驻车发电此模式当野外外放电导致电池SOC值过低，车辆为驻车状态时，发动机启动并带动发电机发电，为电池充电，此发电机功率较低，保证车内设备及外放电使用。

动能回收模式

动能回馈车辆下坡惯性、刹车等动能通过驱动电机回收，存储于电池内，可以增加车辆续航。同时可以提供制动力，使车辆减速。

● DM5.0混动系统发动机升级

全新DM-i技术在几个关键方面有望迎来进化。首先是混动专用发动机的改进，根据不同车型功率的需求，搭载的仍然是1.5L和1.5T两款发动机可供选择，与之前相比，两款发动机从各个方面进行优化，首先是发动机最大功率都将降低，得益于混动架构的升级，发电机可以加入输出动力，在发动机功率降低情况下，保证总的动力输出不降低，这样可以降低发动机成本和体积大小，优化发动机vu热效率。

目前，比亚迪的骁云发动机最高热效率为43%，这虽然已经相对不错，但在热效率的优化方面仍有空间，估计新混动系统的发动机热效率会进一步提高。

比亚迪针对新的混动发动机申请了新的机油泵、油底壳、发动机进气歧管设计、气缸盖设计、凸轮轴设计、热管理系统设汁等专利。通过这些设计优化在内燃机上实现更高的热效率，全新DM-i技术将能够有效降低油耗，特别是在高速行驶时的工作油耗。优化发动机设计有望使高热效率区间的时间占比更高，进一步提高整体效能。

● DM5.0混动系统混动箱升级

除了发动机的改进，全新DM-i技术还将注重提高驱动系统的体积密度。这一举措旨在优化混合动力系统的整体结构，使其更为紧凑，提高整车的性能和能效。

混动箱也将之前EHS132，EHS145、EHS160三种配置减少到120kw，160kw二种配置，低功率版功率由132kw降低到120kw，这些都是对产品优化结果，对成本、效率提高都有帮助。

由于驱动电机也可以作为发电机发电，估计新款混动箱在保证发电功率不降低情况下，可以进一步减小发电机的功率，来降低成本和减小体积。

在电动系统方面，比亚迪将进一步改进电机和电控系统，以实现“电为主、油为辅”的设计理念。通过使用更先进的电机和优化电控系统，全新DM-i技术旨在提高电池在市区使用时的性能，最大程度地降低对燃油的依赖。这也符合市场对低排放和高效能交通工具的日益增长的需求。

● DM5.0混动系统动力电池升级

通过新能源车型目录上查询，秦L和海豹06电池相比较之前秦plus的能量密度并没有大幅度提升，估计即将上市这二款车型应用的还是第一代刀片电池。

但有消息说比亚迪第二代刀片电池预估今年8月推出，能量密度达190Wh/kg，续航突破1000km。第二代刀片电池应该还是基于磷酸铁锂打造，采用全新布置方式，减少模组和重量，提升能量密度。第一代刀片电池已降低成本和零部件数量，第二代产品将更小、更轻、更省电，续航里程更长，技术升级或使新能源车价格进一步下探。

随着刀片电池技术的进步，控制成本的同时，第二代刀片电池可将续航能力有望提升10%左右。入门车型的纯电续航能力有可能提升到70km左右，进一步满足了对续航里程的不断增长的市场需求。

● 全文总结：

从目前的中国车市来看，混动车型竞争也进入白刃化阶段，长安、吉利、奇瑞、长城、东风都相继推出自家混动技术，纯电续航超过200km，综合续航超2000km，亏电油耗低于4L/100km的新一代混动车型将纷至沓来。可以预见的是，面对2024急剧升温的新一代混动汽车市场，只有拥有领先技术和卓越的性能，才能在市场中立于不败之地。

参考来源：

常庆林 《疑似DM5.0专利 比亚迪最新混动专利曝光》

法王闪现 知乎 《比亚迪第五代DMI技术结构是什么样的？》

比亚迪专利《车辆的混动变速器、动力系统和车辆 》