福特Ranger Raptor 评测：V6首当其冲

福特 Ranger Raptor 评测：即使性能不佳，V6 版也表现不俗

新款 V6 动力猛禽延续了旧款车型的愚蠢主题，具有更好的公路性能和更合适的发动机

毕竟，这款车的大哥 F-150 Raptor 以引擎盖下巨大的咆哮 V8 发动机而闻名。虽然 Ranger Raptor 的体积已经缩小，但其强大的福特 GT 双涡轮 V6 发动机不容小觑。

福特 Ranger Raptor - 后部

快进到今天，最新的 Raptor 双涡轮增压柴油机有了新的稳定伙伴。如果您愿意，可以选择 3.0 升涡轮增压 V6。听起来更合适，直到您了解到欧洲获得的版本由于排放法规而有点不成熟 - “我们的”产生 288bhp 和 362lb ft 的扭矩，而其他市场的 400bhp 和 418lb ft。

这辆车的重量接近 2.5 吨，因此，当你踩下油门时，它会发出悦耳的声音（虽然有些柔和），但你不会感觉到加速的幅度很大。当然，它比旧款柴油车的动力更强，但差别并不大——它仍然需要八秒的十分之一才能完成 0-62 英里/小时的加速。

福特 Ranger Raptor - 前部

话虽如此，峰值扭矩从 2,000rpm 开始就可用，这意味着您无需用力踩油门就能取得良好进展，这是一件好事，因为这款卡车即使在轻油门下也能保持良好的燃油经济性。官方综合 MPG 数字仅为 20.5mpg，尽管我们能够略微提高。

它与福特的 10 速自动变速器相连，自发布这么多年，仍然需要一段时间才能适应。它看起来仍然有很多齿轮，但换挡快速而平稳，换挡拨片——就像老款猛禽一样——比很多超级跑车上的要好。

福特 Ranger Raptor - 内饰

不过，这次的不同之处在于，拨片不仅仅是沉闷的车舱中引人注目的物品——它是一个真正豪华的空间，不仅适用于皮卡，而且适用于一般用途。并不是每个人都会喜欢巨大的纵向触摸屏信息娱乐系统，但它很流畅，操作起来相当容易。

在道路驾驶方面，这款新款 Ranger Raptor 比旧款有了很大的进步。是的，你会感受到一些与梯形底盘相关的常见皮卡车的震动，但它大部分时间都驾驶得很好，高速行驶时安静而优雅——尽管那些厚重的 BF Goodrich 轮胎有点噪音——它甚至可以转弯而不会产生滑稽的转向不足。

福特 Ranger Raptor - 驾驶
当然，悬架行程大、体积大确实意味着重量会转移，无论是从一侧到另一侧，还是在加速和制动时上下颠簸。但奇怪的是，这让 Raptor 成为在曲折道路上驾驶的出奇有趣的汽车。如果速度太快，你会遇到严重的转向不足，但保持更合理的进入速度，并在退出时稍微加大油门，你会得到很好的滑行——毕竟，我们驾驶的是一辆标配后轮驱动的汽车，轮胎不太适合柏油路面，后部重量不大。

当然，如果不远离沥青路面，那就失去了意义，当路面变得泥泞时，新款 Raptor 的表现与旧款一样令人印象深刻。福特拥有 2.5 英寸厚的 Fox Live Valve 悬架，具有三种可调节方式，以及加强型梯形框架和新的铝制控制臂。与上一代 Ranger 一样，它还配备了 Baja 模式，专门用于在崎岖地形上高速颠簸。

福特 Ranger Raptor - 越野

因此，它与路虎卫士 (Land Rover Defender)等越野车不同，后者越野时需要更谨慎地控制速度。驾驶 Raptor 时，你可以加速行驶，而不必太担心。好吧，在一定程度上，虽然从技术上讲，绿色车道低于国家限速，但并不建议尝试以 60 英里/小时的速度行驶。
尽管我们尽了最大努力测试了 Raptor 的越野能力，但感觉只是触及了表面。无论我们做了什么，它都只是用强劲的悬架吸收了我们的能力，并要求更多，这是我们无法提供的。这就是旧款的问题 - 如果你没有一个有猎物的伙伴，你如何才能最大限度地利用它？

福特 Ranger Raptor - 越野

这似乎并没有让买家对旧款车型失去兴趣，所有这些底盘改装都让汽车变得更重，再次侵蚀了其总重量，从而将有效载荷降低到商用车 1,000 公斤的门槛以下。因此，您仍然无法将其注册为商用车并避免支付 20% 的增值税。

无论如何，你似乎看到了很多上一代猛禽，而我已经看到了很多新款。福特仍然在其配置器上列出它减去增值税，给出的数字是 50,800 英镑，你需要支付超过 10,000 英镑。是的，它并不便宜，换成柴油只能节省 3,000 英镑左右。

福特 Ranger Raptor - 驾驶

有趣的是，柴油机的官方综合 MPG 数据仅比 V6 汽油机高 0.1mpg，但实际上，特别是在长途巡航中，我怀疑差异会越来越大。

V6 确实感觉是这款车更合适的选择，尽管它有点受限制。它为这辆本来就是最傻的车之一增添了一份傻气，你忍不住想要一辆。即使你没有空旷的采石场。