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写这篇文章是源于网上有个词条是：#深蓝CEO称硬派的燃油时代结束了#
我觉得深蓝汽车CEO邓承浩这话说得有点过于绝对。他自己在微博说了“打造深蓝G318的初衷也是如此，但我们想把舒适做得更极致，因此我们在空间利用率、座椅舒适性、底盘调校、隔音降噪等方面下了很大功夫”。
说老实话，深蓝G318本来就和硬派挨不上边，“外形硬”和“真的硬”还是有本质区别的，G318其实就是一台SUV而已。
硬派越野的玩家，在乎的是舒适性吗？不见得吧。至于“让用户轻松惬意完成一趟旅程，不必为那0.1%的极限越野需求牺牲99.9%的舒适便捷需求”这样的说法——也不知道他是真不懂还是装不懂，真正的越野玩家，人家追求的也就是那0.1%不同寻常的路。
而且很多时候，其实越野更在意的是功能性、可靠性，因为正儿八经需要越野之时，要么有意为之，要么不得已而为之。无论如何，尽快脱困才是首要目标。
这种时候还考虑舒适性？还考虑油耗？
从邓承浩的话语中，唯一能看出来的是深蓝G318所说的很多优势，就有点像现在所谓的露营一样——只要看起来很像露营就够了，所以开这个车，只需要享受那种自己喜欢的氛围就好了。
确实，不得不承认当下很多喜欢硬派越野的消费者，并不一定就是看中硬派越野带来的极限越野性能，大多数人只是喜欢硬派越野车外观所带给人的视觉冲击。
但邓承浩的话，纯属就是将真正的越野需求给抹灭，却不正视喜欢外观和喜欢硬核，只是买家各自的需求不同——即便并不是每个人都是德爷那般需要真的“露宿野外”，但也实在没必要去diss真正喜欢越野的硬核玩家。
在商言商，但大可不必因为G318不是真正的硬派越野，就说出如此绝对的话。站在宣传的角度可以理解，但我们并不赞同这样的说法。
每一款车在研发之前，都会有市场部门进行产品定义，告诉研发部门市场需要怎样的车，要有哪些功能、性能，然后再由整车性能集成部门将市场的需求转化成工程目标，和各产品部门一起制定整车性能目标。
其实造车之前就已经对车辆的定位很清晰了，我相信深蓝G318也是这样做的，而且我不相信G318最初的定位就是“硬派越野”，它的对标车型也许会有一些硬派越野车型，但肯定不是全方位对标，只是对某些项目对标，要不然估计也不会做成现今这种。现在这车从亮相开始就一直和“硬派越野”对比，不知道是宣发的问题，还是产品定义的问题。
现在车企的宣传真的需要换换思路，没必要为了点流量就把很多东西一分为二、非此即彼，更没必要动不动就是各种碾压和领先。理查德·霍夫斯塔特在《反智主义》里说，反智最基本的一个体现就是以情绪代替思考，以喜爱代替判断。
希望车企能够尊重独立思考和多元化的观点，少点对于情绪的刻意煽动，这才是真正尊重市场和消费者的体现。
文 | A5W工
图 | 网络
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