上汽奥迪“520”官宣电动化项目：秀恩爱不如秀肌肉

“520”，本是被网友们视为“秀恩爱”的日子。但在5月20日这天，上汽和奥迪更愿意秀肌肉。

当日，上汽与奥迪正式签订合作协议，宣布基于Advanced Digitized Platform智能数字平台联合开发正式启动，上汽奥迪电动汽车项目正式官宣，并由来自奥迪的宋斐明（Fermín Soneira）担任合作项目CEO，推动合作落地。

作为2023年双方关于联合开发电动汽车的合作备忘录的具体实施成果，奥迪希望以一种中西合璧的电动化产品阵容，夹击那些在在电动化领域走得更快的老对手们。上汽则试图以奥迪为强援进入豪华电动汽车市场，再一次证明这家中国老牌汽车制造商在电动化领域的实力——双方都在铆着一股劲。

所以，“恩爱”是要秀的，但对国内电动汽车市场，上汽奥迪的“恩爱”将很快转换为撼动豪华电动汽车市场的“肌肉”。

奥迪：两路并进 南北夹击

今年4月的北京车展上，基于PPE平台的全新纯电动车型奥迪Q6 e-tron正式发布，说明这款纯电SUV已经基本完成了产品标定，只待进一步的测试验证就可以推向市场，这也意味着奥迪一汽PPE项目即将“开花结果”。

曾任奥迪一汽PPE产品线负责人的宋斐明在其中发挥了非常重要的作用。不过，彼时宋斐明已经得到了一项新的任务：从长春南下上海，出任上汽奥迪电动汽车合作项目的CEO，推动合作落地。

作为奥迪A级到C级细分市场电动车型系列负责人，宋斐明此番出掌奥迪上汽合作项目，对协调奥迪南北两路电动汽车攻势至关重要。

这也直观的反映了奥迪南北两大电动汽车合作项目在落地方式上的不同。奥迪一汽项目本质上是奥迪PPE技术的本土化，站在奥迪与一汽长期本土化生产经验的基础上，宋斐明的任务是确保国产化之后的奥迪Q6 e-tron以及后续车型都能继续符合“一辆奥迪”该有的样子。

而来到上海，奥迪将破天荒的以上汽旗下零束科技的电动化平台为基础研发全新的电动车型，在融入了大量来自上汽的创新技术之后，如何继续保持新车型满足人们对“一辆奥迪”的要求，将是对上汽奥迪更大的挑战。这或许是奥迪与上汽对宋斐明委任以级别更高的CEO一职的原因。

好在有过往的成功经验在前，上汽与奥迪对双方在新项目中的合作分工有着极为清晰的共识。

“我们把车分了分，上车体和下车体。下车体他说了算，他对技术提出要求，我们以满足为主；上车体有一半听他，一半听我”，上汽大众总经理贾健旭在事后接受北青汽车采访时解释说，“奥迪一百年的造车历史，奥迪的审美和底盘技术是值得信赖的。但是什么是更适合中国消费者的东西……我们一定要商量着办。”

需要指出的是，纵观大众汽车集团的电动化产品，都以保持接近各品牌燃油车的驾驶质感为标准，贾健旭这里提到的“下车体”，显然也更多的指向驾驶质感、操控感受一类特性。而CEO的职务将保证宋斐明得到充分的权限，以便在上汽奥迪全新研发电动汽车的过程中“提出要求”并得到满足。

奥迪发起了一场南北并进的“钳形攻势”，在为其中一路打造了强大的战力之后，宋斐明现在的任务是协调好另一路攻势的打法，让奥迪的南北并进得以更好的协调，发挥更大的威力。

从目前双方透露出的产品布局来看，上汽奥迪的三款车型定位在B级车与C级车，与奥迪一汽的Q6 e-tron形成了错位布局，时间上则与后者一样放在2025年，体现出了良好的协同态势。

上汽：飞凡智己之后 三战电动化

视角转换到上汽一侧。在先后推出飞凡和智己两个电动汽车新品牌之后，上汽此番可以说是第三次以自有技术征战电动汽车市场。

与之前不同的是，这次上汽不再单打独斗，而是得到了奥迪这样一个有力的合作伙伴。

这项合作源于2023年7月奥迪与上汽集团签署的战略备忘录。根据备忘录内容，双方将进一步深化现有合作，通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。 

即将在2025年投放市场的三款全新纯电动车型，就是前述“规划的第一步”。从项目的落地方——上汽大众方面释放的信息来看，安亭工厂将在近期停产改造，目的就是为上汽奥迪的电动汽车量产做准备，工程预计十个月完成，也就是到2025年的春季；或者如贾健旭透露的，在一个“穿西装的季节”。

从2023年7月签署备忘录到2025年春新产品发布，不到三年的时间，上汽奥迪就能完成至少一款全新电动汽车的研发。这得益于双方的全新合作模式对优势资源的整合。通过提升研发效率、优化开发流程，加快研发速度，上汽奥迪得以将ADP智能数字平台车型的推出时间缩短了30%以上。

对上汽而言，最大的“优势资源”是通过旗下零束科技孵化出的汽车智能技术。零束科技CEO李君介绍说，新车将具备顶尖的软硬件及电动性能以及更流畅、更友好的智能交互体验。

贾健旭进一步补充说，ADP平台车型将具备更低的低压功耗以及相应更高的能效、全新的热管理系统、5C甚至6C的快充能力等等，通过一系列的技术创新来降低成本。此外，上汽拥有一流的供应链体系，特别是在电动化领域的供应商合作伙伴，都能成为奥迪在电动化领域“圆梦”的助推力。

奥迪方面，宋斐明表示，在全新的电动汽车产品中，上汽奥迪会延续奥迪对于细节的把控和追求，坚持使用高端的材料；软件上，奥迪高端的驾控体验及系统也会融于车型定义中。

从上汽大众ID.系列车型最近的良好市场表现上，上汽已经向合作伙伴证明：只要有足够大的施展空间，上汽是能够卖好电动汽车的。

但上汽更需要证明的是，作为中国本土汽车制造商集团中的佼佼者，上汽也能够研发出行业领先的电动化与智能化技术，并以此为基础，打造一系列消费者认可的电动汽车。

继飞凡与智己之后，上汽以上汽奥迪项目引来强援，此番“三战电动化”，节奏快、声量足，显得志在必得。而当上汽把在电动化领域证明自己的又一次努力，与奥迪夺回豪华电动汽车市场地位的攻势合而为一时，两家企业将为中国乃至全球的电动汽车市场开辟一条前所未有的发展路径。

文/杨铮