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作为魏牌的老用户，对这品牌是持续性关注的，可惜从VV系列停产后，全系车型销量始终很一般。虽然魏牌已经全面品牌焕新并全部电动化，甚至等过段时间新拿铁上市，全系在售车型都是电四驱，但不论是产品销量还是品牌声量，在车市这么卷的当下，都是不太好的。现在大家一提起魏牌，有不少人还停留在VV系列，第一句话肯定是VV系列的车很漂亮但费油，对魏牌什么摩卡、拿铁几乎是一概不知，还好对蓝山和高山的了解程度相对高一些。
魏牌每次新车上市，只要我有空一定都会去开一圈，有些车型甚至都开过不下3遍，在我看来，产品力都是不错的，只是在品牌知名度上没有其他车型那么高，而且隔壁坦克卖得那么好，又压了魏牌一头。
说回魏牌新摩卡Hi4，车开着坐着都还不错，但销量肯定还是非常一般，月销千台几乎不太可能，几百台应该是有的。与竞品相比，领克08销量一直不错，且车型较多，售价区间分布较广，目前哈尔滨这边有1.3万的优惠，而摩卡Hi4只有一款配置；理想L6 Pro比摩卡Hi4贵了1万多，本就自带品牌价值，外加更大的车身尺寸，吊打摩卡Hi4是一定的。
说回摩卡Hi4这台车，动力方面是无需担心的，百公里4.7秒的加速使在限速区间内提速都是很畅快的。试驾过程95%的时间都在用标准模式，电量续航里程大约在77km，不算亏电状态。起步用电，这时的动力在我个人看来依然不属于那种很轻快的体感，或许和这台车较为庞大的车身有关，需要多踩点“电门”，车才会动起来，但只要车辆动起来了，后续的驾驶体感上就属于是带电的车那种随踩随有很痛快的了。因为这几天在开23款理想L7，当我回忆开新摩卡Hi4的感受时，可能是受新摩卡Hi4是插电混车型影响，不是像理想L7那种纯电驱动车轮的车型，所以在起步时摩卡没有L7那么顺（只是在起步体感这一方面两车进行我的主观对比，不涉及其他方面）。
试驾过程中，发动机大约是在时速70/80介入，但在发动机和电机同时出力时，动力上并没有阶梯式增长，依然是很平顺的。比如像猛龙那套动力系统，在正常用电驱动时整体很平顺，但发动机介入后能明显感觉动力又上了一股发动机的劲儿，车往前更大力地窜。
新摩卡Hi4搭载的是4档DHT变速箱，在试驾过程中我是没感受到顿挫。
底盘应该是作为VV7车主能在摩卡从21年换代上市以来，最能在其找到VV7感受的部分了，在这台摩卡Hi4上依然这样。
底盘整体质感是在线的，极为扎实紧绷，整体感很强，前后轴动作相对统一；悬挂支撑很好，在经过长波起伏路段和弯道时，车身对于上下多余晃动的控制和侧倾抑制得都很棒，这对于晕车的乘客来说是好事儿。这两点在VV7上表现差不多。
但在滤震方面，或许是受到试驾车选配了21英寸大轮毂胎壁薄的缘故，个人感觉摩卡Hi4表现一般，整体是偏硬的，路感较为清晰，对于颠簸的过滤有些保留的太多了。虽然说底盘一味地软不能证明就是好，但我总感觉摩卡Hi4的底盘还可以软一些，滤震更舒服些。
另外，摩卡Hi4底盘绝不是那种QQ弹的紧绷感，而是过坑过坎整个车砸上去的感觉。
隔音降噪方面表现还好，魏牌的车在这方面始终不错。但个人感觉新摩卡Hi4车厢内噪音控制得不如17款VV7。前排用了双侧夹胶玻璃风噪隔绝得不错。试驾车选配了21英寸大轮毂，受到265胎宽影响，胎噪非常明显(标配235胎宽的胎噪不知如何)，底盘噪音控制得相对差点。
新摩卡为了使外观更加“新能源化”，从最早那套大嘴前脸+长条式尾灯变成了如今的前后都是贯穿式的分体式灯组，我个人感觉还不如老款上的好看，乍一看有些奇怪，但实车比图片好看，设计这东西见仁见智嘛。
车侧依然是溜背式设计，采用伸缩式隐藏门把手。
如果是我买这台车，一定会选21英寸大轮毂，标配的20英寸5幅轮毂视觉效果显小，和这么大的车身不太匹配，还是21英寸大轮毂看着更饱满，起码能在整车颜值上往回找找。但不好的是胎宽加宽到265，胎噪应该会更大，且受扁平比变小影响，滤震效果会打折扣。
在老款大嘴前脸车型上，能够看见不少VV系列元素，比如前后灯组内都有与车标相呼应的左右各三个竖杠；而现在分体式大灯设计在更加科技的基础上，跟随大哥蓝山脚步，形成了魏牌新的家族式外观设计语言。说到轮毂，现在标配这20英寸轮毂的样式还不如最初摩卡燃油版上面的花瓣轮毂好看，起码看着没那么小。
内饰整体做工和设计都还不错，布局合理。四块屏幕联动对我而言上手没啥难度。从摩卡中期大改款换前脸后，内饰布局也有了变化，最主要的是中控岛台上的空调调节屏调节了角度，不再明显反光。
但要说用料方面，和17款VV7相比是明显缩水的，比如车门板最下方和中控台最下方都是硬塑料。
方向盘太细了，我这种在男生里手算小的人，摩卡Hi4的方向盘都有点握不住，而且3/9点位置一点凸起都没有。
摩卡Hi4坐姿比VV7高不少。开VV7是整个人窝在车厢里，而我开摩卡Hi4就算把座椅调到最低，坐姿依然是偏高的，视野比VV7要开阔。
我个人总感觉长城系的车在之前有段时间对座椅的配置下放的有些吝啬，这台摩卡Hi4副驾座椅只有简单的前后调节和靠背调节，上下都无法调节。
后排座椅好评，海绵填充饱满厚实，坐上去有明显的沙发的感觉，而且坐垫支撑也不错。前排座椅坐着也很舒服，但不知道为啥，我很难调到一个我合适的坐姿。
中控两块屏幕用着很不错，UI设计得蛮清新，布局也够合理。
空间方面，主驾座椅调至我身高187合适坐姿后，后排腿部空间大约1拳3指，够大了。但受溜背车顶影响，坐在后排时整个车厢内的开扬感是不如理想L6的。
后备箱空间够大。
如果站在我这种VV7车主角度来看，个人还是比较青睐新摩卡的，首先是最在乎的价格方面，置换补贴很多，最终落地价格比较合适，不过这VV7二手车确实卖不上价，太不保值；其次从车辆本身出发，插电混动力系统和智能科技方面更符合当下汽车市场，虽算不上行业前茅，但也不至于落后，四驱又能拓宽用车环境并提升行车安全，长城车安全方面无须担心，空间还比VV7大不少。
对于魏牌老车主来说，6月30日前下定，5000元定金抵扣30000元购车尾款，这省了5000元；魏牌车主置换30000元补贴；国家以旧换新补贴至高10000元。这么算的话，裸车23.88万，最多能优惠4.5万，裸车也就19.38万，落地大概在20万出头，这价格还是性价比蛮高的。果然市场卷是能给咱消费者带来实惠的，18年买VV7落地22万，现在20万多一点能买四驱带电的中大型SUV了。
不着急买车的话，再观望观望吧，这现在买车也得看点子了，指不定啥时候就降价，再不厂家就出啥政策。
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