2025年马自达CX-70：更大更完整

从机械结构上来说，这款 SUV 是一款少了两个座位的 CX-90。但它还可以更多。

新款 2025 年马自达 CX-70 是CX-90的第三排座椅。

为什么广告照片中的人总是这样打扮并带着文件夹？

人们很容易在晚餐俱乐部结束时把这一切都抛在一边，但 CX-70 有很多值得喜欢的地方，而且马自达留在桌子上的这款 SUV 也有一些有趣的地方。

再次强调，这显然是一辆可容纳 5 人而不是 7 人的 CX-90。这意味着有更多的货物空间，包括第三个座位所在的地板下的一些存储空间，但除此之外……不多。

CX-70 和 CX-90 占该公司在日本大型产品组平台上生产的车辆的一半。没有来到美国的是轴距为 113.0 英寸的 CX-60，以及轴距为 122.8 英寸的 CX-80，轴距与 CX-70 和 CX-90 相同，但轴距更窄。 CX-70（或多或少）与宝马五座 X5 具有相同的使命，轴距为 117.1 英寸，但长轴距比三排 X7 的 122.2 英寸长 0.6 英寸。 CX-70 是一个猛男。

“熔铜色”是最适合 CX-70 的颜色。这是一个 450 美元的选项。

幸运的是，作为一辆猛兽，它的动力装置像一个真正的后驾驶员一样纵向放置。与 CX-90 一样，直列六缸发动机的标称排量为 3.3 升，排气歧管中内置有单个双涡管涡轮增压器。然后是温和的 48 伏混合动力系统，再之后是马自达制造的八速自动变速箱，带有后置湿式离合器。混合动力系统虽然温和，但增加了 16.6 马力和 113 磅英尺的扭矩，并与离合器（代替变矩器）相结合，消除了动力传递的所有峰值和谷值。全轮驱动是标准配置，根据装饰级别，该动力传动系统的额定总功率为 280 马力或 340 马力。区别在于严格的调校。

只有徽章表明车主不需要第三排座位。

另一种选择是采用 2.5 升四缸发动机的插电式混合动力车。系统总输出功率（189 马力的四缸发动机加上 173 马力的电动机）达到令人印象深刻的 323 马力（这些数字不会按算术方式增加），峰值扭矩甚至更强劲，为 369 磅英尺。插电式混合动力车使用相同的八速自动变速箱和全轮驱动设置。

事情是这样的。当 17.8 千瓦时的电池还有一些电量并且一切都运转良好时，插件就很好了。但一旦电池耗尽，剩下的就是一辆 5198 磅的 SUV 被一辆 2.5 升四缸发动机拖着走。那是，嗯，不令人兴奋。

巨大的塑料盖下是一辆 2.5 升四缸发动机。它是插电式混合动力车的一部分。

那个大塑料盖下面是一台 3.3 升涡轮增压直列六缸发动机，额定功率为 340 马力。这是“Turbo S”车型中的情况。常规 CX-70“涡轮”发动机的额定功率为 280 马力，但其他方面完全相同。

充电后，CX-90 插电式发动机比六缸发动机略快。这意味着插电式发动机从零加速到 60 英里/小时需要 5.9 秒，四分之一英里需要 14.5 秒，时速 97 英里/小时。而高输出六缸发动机则在 6.3 秒内完成这些任务，在 99 英里/小时时需要 14.7 秒。更高的速度表明，当速度达到三位数时，六缸发动机很可能会依靠插电式发动机。实际上，最高功率是比较大型 SUV 的唯一有效方法。

考虑到 CX-70 在机械上与 CX-90 相同，并且根据马自达的说法，重量仅减轻了 36 磅和 45 磅（取决于内饰），因此性能数据应该不会有太大差异。

第二个座位后面有很大的空间。第二个座位放倒后更是如此。拍摄这张照片时外面一定很冷，因为模特穿着连帽衫和皮夹克。

无论是六缸发动机还是插电式动力传动系统，CX-70 都拥有极其宽敞的第二排座椅，以及第二排后面 39.6 立方英尺的巨大平坦载货空间。将座椅放下，总载货面积将扩大至 75.3 立方英尺。而且该货物区域非常容易进入，具有大的后部开口和低负载地板。另外，所有适合该地板下井的废弃物。从后挡板到前排座椅的总长度为 97.5 英寸，有足够的空间放置双人尺寸的气垫，还有足够的空间放置 Coleman 冷却器。如果买家被迫（或选择）居住在 CX-70 中，那么了解这一点是件好事。

室内装饰随装饰水平的不同而变化很大。基地是六个的“首选”。它有点多余，有些装饰是与奶酪相邻的。 “高级”套餐似乎注定会成为主流选择，而且非常接近选择。顶部是“Premium Plus”，感觉非常不错。 Premium 和 Premium Plus 都配备了“主动驾驶显示器”，这是马自达对投射到挡风玻璃上的平视仪表的说法。仅此一点就值得大幅提升价格。

马自达使用控制台下方的控制器来操纵中央屏幕。这可能会或可能不会比触摸屏更少分散注意力。运行 Apple CarPlay 或 Google Auto 时，12.3 英寸屏幕还可以用作触摸屏。然而，紧急闪光灯的开关位于屏幕正下方，驾驶员的右手掌不可避免地会碰到它。另外，不要撞那些模型。

虽然 19 英寸车轮是标准配置，但大多数买家最终都会选择配备 21 英寸车轮的 CX-70。就媒体预览中展示的车辆而言，这些车辆均配备 275/45R21 Falken 全季节旅行轮胎。轮胎的选择并没有什么激进的地方，但它们很安静并且行驶得很好。

随着市场对 SUV 的痴迷程度越来越高，马自达旧有的“Zoom-Zoom”标签已经褪色。遗憾的是，如果CX-70和CX-90的基本底盘动力都很好的话。全独立悬架反应灵敏，即使不是特别具有交流性，整个结构感觉就像是由单个铍锭雕刻而成。然而，马自达应该给这个东西增加更多的拉链。除此之外还有一些“doo-dah”。

目前，这两款大型马自达都感觉像是宝马的模仿者，而它们本来可以比宝马更好。很难不得出这样的结论：马自达有机会在此将五座版和七座版更明显地区分开来。其优势不仅仅是一些调整过的装饰、略微重新设计的格栅和沙发的取消。这款车里有一台更好的机器，它迫不及待地想要推出。

喜欢黑色？ “Jet Black Mica”是 CX-70 上唯一不需要额外付费的彩色涂料。

Jet Black Mica 280 马力 CX-70 Turbo Preferred 六辆起价为 41,900 美元，含运费 1455 美元。除深黑色以外的任何颜色都会增加 450 至 595 美元的价格。 Jet Black Mica 高输出六缸 Premium Plus Turbo S 售价 57,405 美元。 Premium 的插头起价为 55,855 美元，当然是深黑云母材质。该系列的最高价格是插入式 Premium Plus，只要它是 Jet Black Mica，价格为 58,905 美元。这些价格与 2024 年款 CX-90 的同类价格大致相同。

从视觉上看，CX-70 的插电式版本几乎与 6 款相同。

没有多少人记得最初的 1988 年马自达 929 轿车。但妈妈有一辆，它很稳重，非常舒适，但不太运动（尽管妈妈有一辆五速手动变速箱）。不知何故，CX-70 和 CX-90 似乎是在模仿那辆车，而不是 Miata 或 RX-7 或任何 MazdaSpeedy。但 929 和 CX-70 身上都充满了这种奔放的精神……试图摆脱困境。