斯巴鲁WRX引进，GR Yaris发布，玩乐车只剩日系？

虽然销量下滑、保值神话破灭是现在日系的主流标签，但在这个新能源横行的时代，要找玩乐、驾驶乐趣的燃油车，日系仍然是一个绕不开的选择。

斯巴鲁WRX

厂商指导价：36.98万元

车身轴距：2675mm

动力总成：2.4T(275Ps 350N·m) + 6挡手动

斯巴鲁在5月10日上市了斯巴鲁WRX，售价为36.98万元，全国限量200辆，预计第三季度正式交付。

斯巴鲁、WRX、2.4T、全时四驱、6挡手动，这几个关键词组在一起，你很可能以为这是一台玩乐属性拉满的车。

实际上，这台车有玩乐属性，但不多。

现在WRX已经不再属于翼豹Impreza车系，而是一个独立的车系，和BRZ一起，被放到了“Performance”分类下。

并且已经停止推出STI版本，目前最高版本是WRX GT，海外售价为44,215美元（约合人民币32万元）。

而被车迷津津乐道的斯巴鲁DCCD四驱并未出现在WRX上，而是标配连续AWD，即便是顶配WRX GT也只搭载了VTD四驱系统。

这里简单盘点一下这三种四驱：首先是DCCD系统（Driver Controlled Center Differential ），中央差速器具备2套限滑装置，不仅能对前后车轮，还能对左右车轮进行扭矩分配，过去被搭载在STI上。

其次是经由DCCD简化而来的VTD系统（Variable Torque Distribution），前后车轮扭矩分配最大能达到10:90或90:10；

第三种系统是Continuous AWD，即连续AWD，使用液力（黏液）耦合差速器，也能实现到10 : 90或90: 10的扭矩分配，但不能锁止，被搭载手动车型上。

这次斯巴鲁官方引进的是墨西哥版的WRX Turbo，搭载2.4T水平对置发动机，最大功率275马力，峰值扭矩350牛·米，6速手动变速箱，四驱系统则为连续AWD。

当然，WRX Turbo在墨西哥的售价为819,900比索（约合35.56万元人民币），所以斯巴鲁引进这台车实际上是很有诚意，只是产品拉了。

毕竟36.98万的价格，很难让人不去选择正经的跑车斯巴鲁BRZ，或是便宜了12万的现代伊兰特N。

丰田GR YARIS

厂商指导价：暂未公布

车身轴距：2560mm

动力总成：1.6T(L3 272Ps 400N·m) + 8AT / 6AT

在北京车展前夕，丰田终于带来GR Yaris的国内首秀，并确定将在年内于国内上市上市。

GR Yaris完全以乐趣为取向开发而来，车身轴距仅为2560mm，罕见地配备了前麦弗逊+后双叉臂的悬架形式。

别的不说，就看这WRC赛车同款垂直手刹，就知道这台车在驾驶乐趣上有多少硬核。

动力系统上，搭载一台排量1.6L的涡轮增压三缸发动机，最大功率为272马力或304马力，峰值扭矩370牛·米或400牛·米。

匹配8AT变速箱或6速手动变速箱，并配备了GR-FOUR四驱系统，前后轴各有一颗托森差速锁。

总而言之，这就是一台披着民用车外壳的WRC赛车。说民用车外壳也不太准确，你见过哪台民用车有这么大的散热开孔吗？

至于售价方面，此前网传售价在40万左右。

本田 思域Type-R

厂商指导价：42.00万元

车身轴距：2735mm

动力总成：2.0T(300马力 420牛·米) + 6MT

很多人可能对42万的思域 Type-R嗤之以鼻，但不能否认的是，这台确实是国内前驱车的驾驶乐趣天花板。

搭载了一台300马力的2.0T发动机，峰值扭矩420牛·米，匹配6挡手动变速箱。是是是，这台车的换挡速度没有伊兰特N的双离合快，但谁能拒绝这无敌的换挡手感呢？

并且如果我告诉你，思域Type-R在上海地区已经有5万的优惠（全款2万元），是否这台车的吸引力又大了一些呢？

马自达 MX-5

平行进口参考价：29万元

车身轴距：2310mm

动力总成2.0L(184Ps205N·m) + 6MT / 6AT

除了思域Type-R，马自达 MX-5的价格也终于回归理性，手动软顶版的价格从最高40万元回落到了29万元左右。

如果痴迷于传统手动燃油车的“沟通感”，那么这台车将是最好的选择之一，开起来操控感十足，基本没啥电子味儿。

特别是手动变速箱档位清晰，换挡干脆，与现在的自动变速箱的体验完全不同。

当然，这台车推到极限后，整个底盘的反馈就没那么清晰了。特别是车身刚度，在这个电车横行的时代，可以说是软绵绵。