逼宫德国总部、要求更换高管？保时捷经销商“造反”！

近年来，随着国内经济的腾飞，中国成为了许多豪华品牌的最大单一市场。但随着国产新势力的崛起以及豪车市场的低迷，2023年有不少豪华品牌在国内遇到了前所未有的窘境。

2023年，保时捷在华销量下降接近25％，利润更是缩水了将近30％。即便2024年已经过去将近一半，保时捷在华销量也没有回春的迹象。

就在5月24日，有国内媒体报道称保时捷中国经销商开始集体“造反”，以停止进车为武器，要求保时捷德国总部换高管并且给予补贴。笔者在这里简单说一下来龙去脉。

由于去年以及今年保时捷在华销量大跌，纯电车型的销量表现非常低迷，外加上车价的跳水，经销商承受着巨大的压力。而保时捷中国区为了能够完成销售任务，在市场形势如此低迷的情况下依旧要求经销商压库存，经销商无法承受压力，最终选择了集体造反这条道路。

此外，还有媒体爆料，在四月份的时候，保时捷投资人曾经要求保时捷总部对近期销售的新车亏损进行补偿，而德国总部也已经派出调查团来华调查中国市场究竟是哪里出了差错。

其实这两年保时捷在华销量的下跌是可以预见的，一方面是国产新势力的崛起多多少少影响到了豪华品牌车型的销量，还有一方面便是因为保时捷这两年正处在一个车型改款换代的阵痛期。卡宴中期改款、Macan换代、Panamera换代、911中期改款，可以说保时捷的所有量产车型都面临着这样一个阵痛期。

我认为，经销商之所以集体“造反”，原因可以归结为以下几点。

1. 销量大跌

保时捷在国内市场销量大幅下滑，纯电车型更是到了亏本卖的窘境。

2.库存压力

在华销量出现下滑，保时捷官方并没有反思自身原因，而是向经销商施加压力，在市场本就低迷的情况下让经销商压库存来承担更大的风险。这也就导致经销商的经济压力增大，资金占用、库存成本提高，为了卖出这些车辆，运营成本也会提高。

3.总部政策不满

如上文所说，保时捷在华销量是从去年就开始下滑的，但一直到2024年4-5月份总部才派来调查团调查中国市场，这是保时捷总部管理方式上的纰漏，并没有考虑到经销商的利益问题。

4.历史问题

事实上，这并不是保时捷总部与国内经销商的第一次分歧。早在2015年初，保时捷经销商便与保时捷中国关于2014年的补贴以及2015年的商务政策发生过矛盾，双方经过多次沟通后仍未达成协议。

说在最后：

不得不说，保时捷总部这件事情做得确实不太厚道。每个传统品牌都会有从传统燃油车到新能源车型的转型阵痛期，而保时捷却让经销商来承受阵痛期带来的亏损，可以说对于一个规模如此庞大的车企来说，这样的行为也太不负责了。此外，既然保时捷如此看重国内市场，在销量刚开始下滑的时候，就应该做好应对策略，而不是将压力给到经销商身上，非要等到经销商撂挑子不干了，才派调查团来调查，对待合作伙伴都是如此不负责任，更不要说对待消费者了。