比亚迪秦L将在5月28日上市，实际续航真有2000km？

小时候觉得跨城出行就极为遥远，而现在出差一趟上千公里毫无感触，甚至觉得紧一紧时间能够一天来回。当然，这不仅是因为你长大了，还有交通网络完善的作用，高铁也好飞机也罢，都能够让你最快到达目的地。但如果你不是那么着急，你想要带着家人溜溜转转，这个时候就需要一台续航里程足够长的车型，今天我们和大家聊聊比亚迪秦L，一款即将上市的全新中型插混轿车，目前官方公布该车预售价为12万起。

或许大家对于这个名字已经很熟悉了，因为早在今年初就曝光实车，作为比亚迪DM5.0混动系统的首批应用车型，大家对于该车的技术亮点非常期待，而眼下距离该车5月28日正式上市也没几天时间，关于新车技术信息也逐渐公布。根据官方此前透露，通过第五代DM混动技术应用，亏电油耗可以降至2.9L/100km，满油满电续航突破2000km，并且进一步改善整体驾乘感受。

首先来说一下续航里程，最近一段时间看到很多品牌都在宣传自己旗下的车型能够续航超多少公里，目标也基本是奔着2000km这一大关，然而这样的续航成绩很理想，实际上很难实现。秦L说是续航也能达到2000km，那它真实用车状况下能否实现呢？从秦PLUS DM-i来看，该车目前实测的综合续航在1400km左右，而该车是采用第四代DM-i技术，所以升级第五代之后想要再多出600km续航并不是特别难，得看从哪里下功夫，毕竟秦L是一款中型车，相比秦PLUS要大上一圈，比起速腾、思域这些同价位合资竞品也要大一些。

首当其冲肯定是从动力总成入手，秦L将搭载DM5.0新一代混动技术系统+新一代插混专用平台，以及新的底盘悬架组合，如此即可改善过去DM4.0系统存在部分工况动力的缺失，比如在高速工况会有较好的动力表现，同时经济省油，从而实现综合续航大幅提升，并且驾控体验更为舒适高级。另外就是这次DM5.0系统支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出这几种模式，相比现款DM-i技术（P1+P3的单挡串并联结构）还有两个主要变化，一是电机输出都经过行星齿轮减速机构，二是采用双离合器来控制动力流向。

对于混动技术有足够了解的朋友们或许看出问题所在，如果现在秦PLUS DM-i是采用单挡变速箱，那么秦L这套混动将会是两挡变速箱，如此就能够更好控制在高速状态下的油耗表现。而得益于双离合器应用，纯电模式下的性能输出也得到改善，零百加速成绩会进一步提升，同时实现混动系统体积减小、重量变轻，因为动力分流之后会让行星排结构强度大大提升，如此一来结合刀片电池能量密度再提升，实际续航真有可能突破2000km。

最后再看一下动力参数，目前已知数据是，秦L这套混动DM5.0系统是由1.5L自然吸气发动机和电机组合而成，发动机最大功率74kW，而低配车型采用10.08kWh电池，电机最大功率120kW，CLTC工况纯电续航可达80km，馈电油耗3.8L/100km。高配车型15.874kWh电池，电机最大功率160kW，CLTC工况纯电续航为120km，馈电油耗3.98L/100km。还是对比秦PLUS车型，可以看出尤其是低配车型馈电油耗明显降低。

总结：可以说秦L这款车型展现出比亚迪品牌目前的态度，消费者哪里有意见就针对哪里进行改善，无论是设计、配置、空间以及动力部分，面对越来越卷的市场，技术升级无疑是最为有效的手段，眼下看到新车诸多亮点，如果新车上市给出一个诚意价格，可以预见未来比亚迪销量还会上涨一波。