直营终将为过去式？小鹏、阿维塔转战经销商

特斯拉进入到国内以后，独特的直营模式经营，引起了不少消费者的喜爱，不用再去搞价钱，大家都一个价格，这样的经营模式确实能够吸引不少消费者。

随后的造车新势力都是采用的直营模式，蔚来、小鹏、理想这三家最为特殊。

小鹏、阿维塔转战经销商模式

但是小鹏汽车是这三家车企混的最差的一家，在2023年4个季度的毛利率为1.7%、-3.9%、-2.7%、6.2%，这样的毛利率确实要提升不少，尤其是到了今年（2024年）的第一季度，小鹏汽车的毛利率达到了12.9%，可谓是直接飙升。毛利率提升的背后，离不开小鹏汽车转战经销商模式的选择。

要知道，2023年间小鹏汽车关闭了130家门店，但是与此同时，通过木星计划引进了160家的经销商店，将24个销售区域缩减为12个。

据财报数据显示，2024年一季度小鹏汽车交付量新车21,821辆，与2023年同期相比增长19.7%；总收入为人民币65.5亿元，较2023年同期增长62.3%；其中汽车销售收入为人民币55.4亿元，较2023年同期增长57.8%；最重要的是，一季度毛利率为12.9%，作为对比，2023年同期为1.7%，2023年第四季度为6.2%，环比增长了6.7%。

这样的经销商模式无疑证明小鹏汽车赌对了

反观阿维塔汽车，作为长安车型的高端产品，按理说阿维塔的直营是最应该维持下去的，在朱华荣接手后，阿维塔也被曝将从直营模式全面转变为经销商模式。目前阿维塔旗下共有两款产品，分别是阿维塔11和阿维塔12，两款汽车的销量均跌破30万以下，但是在销量上并未起到太大的作用，每个月仅能维持5000辆不到的销量。

向经销商模式转移是一个不错的选择

直营、经销商模式如何选择

在面对如今的新能源情况之下，直营无疑是最好的选择，采用理想汽车CEO李想的言论来说，直营模式一方面可以更好更快拿到一手消费者对产品的反馈意见，从而更快改进和升级更新到产品中；另一方面对价格和利润控制要比代理商更为有效。

并且李想也表示过“不会授权任何代理商和经销商，会一直坚持直营的销售模式。”

在传统的经销商模式大多为燃油车模式，燃油车最大的优势在于后期的保养以及维修，一家4S店配着维修部门，维持着良好的生态系统，不管是卖车还是后期盈利都是不错的选择。

但是如今到了新能源模式，大多数的新能源的买卖都是一锤子买卖，车提走就无关4S店任何事，毕竟新能源的保养无非就是空调滤芯等一些简单的操作，自己都可以完成，如果怕麻烦，外面的维修店也是没有任何问题的。

尤其是咱们文章刚开头提到的直营模式不用在费尽心思与经销商店还价，搞心理战，可能有些人会觉得占了便宜，但是大部分人都会认为自己买的不是最低价，对于该品牌的印象以及二次的购买不会产生良好的化学反应。

维持直营模式并不现实

书接上回。虽然直营模式的优势大于经销商模式的优势，但是想要维持直营模式并不容易，因为在新能源的发展道路中，我们看到了太多倒闭的车企，例如威马，例如近期的高合，还有还未让消费者看到实车的恒驰汽车，这些都是直营模式，但是资金问题成最大的问题。

就还是拿小鹏汽车来说，数据显示，2022年小鹏销售费用为50.29亿元，其单门店销售费用约为1197万元，这与2021年基本持平。在一年前，其门店数量为357间，所对应的2021年销售费用为42.76亿元。

这个数字如果能够持平是没有问题的，但是根据数据显示，小鹏汽车的净亏损达到28.05亿元，这也创下单季亏损历史新高。此前小鹏单季亏损最高季度为去年二季度，当时净利润亏损额为26.89亿元，今年一季度亏损额则为23.4亿元。

这样的直营模式无疑是给车企巨大的压力。所以针对每家车企要有不同的相对应的政策，不要一昧的跟风，只要给客户最好的服务体验就是最好的选择模式。