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很多人把2024年称作是新能源汽车市场的“决赛圈”，在价格和流量的双重竞争下各家车企也展开了激烈角逐。于是大家开始卷价格、卷配置、卷营销，让消费者眼花缭乱。
比价格、比设计、比用料已经不是新鲜事了，但作为背靠上汽集团的荣威品牌，就非常懂得在技术路线打动消费者，由上汽打造的“DMH超级混动技术”实现了诸多创新和技术突破，展现出上汽插混技术的不俗表现。
5月25日，荣威D5X DMH上市品鉴会在南京举行。在我看来，从消费者在意的实用性和性价比来看，荣威D5X DMH无疑是一个好选择。
云宿座舱
外观方面，作为混动车身份的荣威D5X DMH，封闭式前脸下方留了一个很小的格栅部分来保证进气和散热，灯组采用中国建筑美学飞檐·立柱式的设计语言，简约集成又富有层次，算是特立独行的。
车头灯经过了设计，逐日LED大灯亮度高，一字贯穿长灯此次在新款车型上也成为了选配，这配置对颜值提高有帮助。车身侧面的C柱与强壮车肩塑造出扎实的站姿，而棱镜贯穿尾灯则展现出更加出色的豪华感与力量感，辨识度也很不错。
内饰设计上，荣威D5X DMH配备了悬浮一体式24.6寸双联屏，内部集成了斑马智行车机系统，支持连续语音指令和动态导航，增强了车辆的科技感和实用性，日常的大部分功能都可以通过一句话来搞定。
SUV车型在很多时候都要承载起全家出行的重任，所以舒适性和安全性是至关重要的。用户对于空间的使用需求，荣威D5X DMH也有越级的水平，车长4700mm、宽1890mm、高1664mm、轴距2765mm，这个三围尺寸不管是放着儿童座椅接送孩子，还是平日里三五知己出游，很难在它身上挑出空间的短板。
轻盈舒适的云宿座椅提供了同级独有的20mm零重力软泡层，提供了如同云端般的乘坐感受。后排位置的空间也足够宽敞，腿部空间达到976mm，头部空间为965mm，膝部空间为120mm，在长途自驾途中能让后排乘客随时调整合适的姿势，不会因久坐而疲惫。
除此之外，荣威D5X DMH还新增NVH协同降噪技术，在车辆行驶途中能实现更佳的车内静谧性，不受外部传递进车内的噪音所打扰，保证给用户带来高品质的用车新选择。同样荣威一直坚持大厂品质不打折，将更好的用车品质普及到底。
DMH混动技术
对于一款混动车型来说，发动机技术是决定系统性能、体验的关键。荣威D5X DMH搭载这台1.5T超混专用发动机，采用了电控VGT可变截面涡轮技术、EGR废气再循环技术和深度米勒循环技术，在拥有110kW峰值功率和235 N·m最大扭矩的同时，还实现了大于43%的热效率。此外，两挡设计使得发动机高效区更容易与车速匹配，兼顾动力性和经济性，同时保证了电驱行驶体验。
在电机方面，荣威D5X DMH采用了目前较为主流的P1+P3结构，不过P1电机采用了行业首发的X-Pin绕组技术，具有高槽满率和短绕组的特点，能够提供110kW的峰值功率和120 N·m的峰值扭矩。P3电机更是能提供145kW的峰值功率和350N·m的峰值扭矩。
在续航能力方面，全系标配的21.4kWh高效长续航电池提供了135km的CLTC纯电续航，综合续航高达1300km。不久前荣威D5X DMH在实测续航挑战中，荣威D5X DMH还获得了1621km的真实综合续航和3.8L的实测百公里平均油耗，基本满足了用户对混动SUV核心诉求，不管是城市通勤或是节假日寻找“诗和远方”等多元场景，荣威D5X DMH都能胜任。
为了提升驾乘体验，荣威D5X DMH还采用了前麦弗逊+后四连杆独立悬架，DP-EPS转向系统也能让转弯半径缩短至5.7m，小巷子里掉头也足够轻松。再加上低重心、高车身抗扭刚度设计，荣威D5X DMH在混动SUV车型中绝对算舒适、操控兼顾最好的车型之一。
写在最后
作为荣威“D家族”的首款SUV车型，荣威D5X DMH在消费者越来越“苛刻”的消费趋势下，努力将自身的优势游刃有余的发挥出来。
1300km的综合续航以及在海南岛实测中刷新的1621km纪录，也让荣威D5X DMH成为一款足够经济的混动SUV。从入门版到顶配车型，荣威D5X DMH都是一款足够超值的产品。
图|上汽荣威
文|豆豆
编辑|豆豆
END
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