一款车型成败竟然能决定一家车企未来

如果半年前有人预测说，理想汽车2024年将裁员或是销售遇阻，肯定会被认为对汽车行业缺少基本认知。2023年理想汽车销售37.6万辆，成为造车新势力中第一家盈利的车企。

但在2024年5月中旬，传出了理想将裁员5600人的消息，结合各方消息看裁员是板上钉钉，至于具体人数无从知晓，裁掉5600人也不是不可能。

据说，招聘部门由200人裁到40人，也就是说短期内企业规模不会有大的增长，进而可以预测其产品阵容和销量都会维持现有水平。今年2月份，理想汽车曾表示，2024年将形成4款增程+4款纯电的产品矩阵，在纯电MPV失利的背景下，李想在一季度财报电话会上表示，纯电SUV将在2025年推出，大概率今年新车型只有MEGA和理想L6，不会形成8款车的产品阵容。

有一点可以肯定，理想2024年销量肯定达不到预期的80万辆，在纯电MPV失利和竞争白热化的影响下，能保持去年水平已经算胜利了。

此次裁员中还有一点被大家关注，理想智能驾驶团队只保留1000人，据说裁了2000来人，在智能化已经成为汽车下半场的情况下，理想竟然削弱了这部门，不懂其中的逻辑，应该不只是短期内对销量没有贡献这么简单。

裁员和推迟出新产品症结就一个，纯电MPV MEGA失利，当然市场变化也是因素之一，但与前者相比分量要小很多。

之前就说过，造车新势力成败就是一两款车的事，如果没有持续爆款车型，很难活下去。曾经造车头部的威马和已经很少被提及的天际、爱驰等，借助电动车发展红利起家，但后续没有打造出当家车型，之后就消失了。靠网约车活着的埃安，网约车市场萎缩后2024年销量直线下滑；蔚来之所以难关一个接一个，依然是后续车型没有达到此前ES6高度，刚刚推出的乐道L60若无法短期内起量，蔚来也是凶多吉少。之所以一两款车型定胜败，一是资金有限不可能无止境烧钱，二是市场空间逐渐收窄根本没给你犯错的机会。

反观前两年如日中天的理想，无论是早期的理想ONE，还是后续推出的L7\8\9，出一款热销一款，销量节节攀升，2023年12月单月销售超5万辆。可MEGA失利后，很明显理想的势弱了很多，各种问题都暴露出来了，可以预见2024年理想会很难，问题就是出在一款车的失利上。

问界M5借助华为加持，出道就巅峰，月销持续攀升，可好景不长，销量掉的厉害，之后有些颓势，可在新问界M7上市后，迅速扭转了此前不利局面，新M5和M9借着东风上量。

其实不只造车新势力，传统车企若没有爆款车型供血，后续也会很难，只不过传统车企的家底要厚很多，有拆东墙补西墙的空间。