中国市场危急，保时捷全球董事来华救火

保时捷全球董事来华与中国经销商直接沟通商讨对策，保时捷中国管理团队需要认真反省。

现实场景有时会比想象残酷得多。

“保时捷全球董事已经来到中国，并发函邀约中国经销商相关代表下周一（5月27日）进行会谈，探讨保时捷中国市场出现的相关问题。”

一个月之前北京车展前夕的保时捷之夜，保时捷全球董事会成员、销售与市场负责人冯佩德携手谷爱凌站在全新纯电动Macan前时，恐怕他无论如何也想不到，一个月以后会以救火队员的状态再次来到中国。

导致出现这种情况的原因有很多个，最根本的还是保时捷中国市场遭遇了前所未有的销量下滑，库存高企，价格倒挂，经销商也开始不愿意提车；而保时捷中国管理团队没有充分与经销商沟通，将意见有效反馈给总部，起到对话协调和靠前指挥的作用。

如何直面挑战，通过对话沟通，化解矛盾，实现保时捷品牌在中国的长期健康发展，是保时捷全球总部和保时捷中国管理层当前面临的最大课题之一。

电动Macan定价堪称闹剧

4月25日北京车展开幕当日，当看到全新纯电动Macan最终还是报出72.8万元的价格后，很多保时捷经销商销售负责人心中是近乎崩溃的。

目前的市场现状是，定价90万元左右的Taycan市场折扣8折起，新款Taycan 4上市以来就出现了9折的优惠信息，定价60万元左右的Macan燃油车优惠也在8折左右。

这种鲜明的价格对比，电动Macan 72.8万元的售价显得格外滑稽和不切实际，不大幅降价根本卖不动，大幅降价促销经销商又亏不起。

问题升级，对话变对峙

说到经销商亏损，自《中国市场衰退折射保时捷困境》发布后，行业各方反应异常强烈，有经销商坦言，比销量大跌和新车销售亏损更严重的，是保时捷中国市场管理体系的一系列问题。

中国汽车流通协会最新发布的《中国汽车经销商之声VoCAR》调研报告显示，保时捷品牌今年在中国市场的经销商满意度和信心度下滑，各个业务板块都出现了得分下降的情况。尤其令人扼腕的是，保时捷曾经是中国经销商投资人最热捧的品牌，但今年不仅爆出了广州天河体验中心的退网，经销商推荐投资建店意愿指标也在走低。

作为汽车品牌和消费者之间的销售和服务渠道，经销商的声音在屡屡被忽视后，终于酿成苦果。

目前，电动Macan的高售价成为矛盾激化的导火索，绝大部分经销商拒绝提车，同时要求保时捷补贴销售带来的亏损。

从商业运营角度分析，保时捷中国经销商的要求并不过分，Macan和Taycan的亏损，已经让经销商压力巨大。

同时，保时捷中国地区的多家经销商集团都是上市公司，且都具有不止一家品牌门店，保时捷新车销售由盈利转亏损，让以上经销商集团在资本市场承受了较大压力。

而这一切有很大可能是可以提前规避的。

据经销商反映，去年保时捷中国销量下滑后，中国汽车流通领域相关人士就开始协助保时捷经销商群体，与保时捷中国管理团队沟通解决市场问题，但收效甚微。

今年一季度，保时捷中国市场销售再次大幅下滑，压力巨大的经销商开始直接向保时捷全球反馈。

但最终电动Macan和Taycan 4的售价让经销商感到非常失望，有些经销商集团准备不再提车，降低库存。

大部分经销商希望将库存控制在0.8比1，减轻资金压力，保证新车销售盈利。

如今，保时捷全球董事亲自来到中国处理此事，也表明了保时捷总部对保时捷中国总裁柯时迈和中国管理团队的态度，即使还能保持信任，至少不是很满意当前的工作表现。

直面困难，谋求破冰

冯佩德的任务非常艰巨，尽管2015年开始中国就成为保时捷全球最大市场，也设立了包括产品管理在内的一些中国部门，但保时捷市场战略存在很多问题。

首先，中国汽车市场近年来出现的新变化，尤其是消费者对于电动车和豪华车需求的新变化，保时捷中国没有充分调研，并及时跟进并采取措施进行调整。

第二，面对中国电动车新势力各式各样的营销攻势，保时捷中国一直没有好的应对策略。

第三，和经销商沟通不充分，没有发挥核心经销商的用户桥梁和蓄水池作用，甚至造成了矛盾激化的对抗。

解决上述问题，不仅是保时捷中国2024年能否达到7万台年销量的重要前提，也是其保持未来良性发展的基础。

和不提车，不解决的对峙相比，我相信，彼此充分聆听合作伙伴建议，化解风险，降低负担，提供支持，积极发展是实现保时捷厂家和经销商双赢的必经之路。

正如中国古谚所言，塞翁失马焉知非福？亡羊补牢犹未晚也。