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《我有车》原创新资讯报道：进入2024年以来，保时捷这匹来自斯图加特的骏马，在中国市场的当中显然是飞奔不起来了……
▲ 2024一季度销量表现不佳
根据保时捷2024一季度财报数据显示，今年一季度保时捷在华销量1.63万辆，同比下降了23.5%。这是自2023年第三季度在华销量同比暴跌近40%后，保时捷在华已连续三个季度遭遇销售业绩同比下滑。事实上，在2023年全年保时捷在华的业绩也相对普通，全年销量不足8万辆，同比下滑超两位数，成为该公司全球唯一下滑大型单一市场。
从这样的市场表现来看，保时捷在华今年前三个月的销量都不足2万的前提下，2024年全年能否破7万辆，其实要打上一个问号了……
另外需要注意的是，在北美市场保时捷去年全年销量8.6万辆，同比增幅9%，是去年保时捷全球表现最好的单一市场，但到了今年一季度，北美市场销量却只有1.5万辆，同比下滑23.2%，跌幅几乎与国内市场相当。
在销量萎靡不振的情况下，国内经销商开始集体“造反”了。据多个业内大V最近爆料，随着今年保时捷在华销量大跌，多家保时捷经销商正在集体抗议新能源车压库存的行为，导致双方矛盾激化。
据悉，这是由于保时捷纯电车型卖不动，导致经销商亏本卖车，但保时捷方面在想以压库方式完成批售任务。要知道保时捷的车价普遍偏高，压一台保时捷Taycan相当于好几台丰田车了，最终经销商方面选择集体抗议，以“停止进车”为武器，拒绝接受保时捷压库存的行为。
受销量跌幅的影响，可能令保时捷经销商也没想到得是，在2024年卖保时捷都会面临着一些经营压力，数据显示保时捷国内区域的经销商网点有150多家。说白了就是，今年保时捷经销商肉不光吃不着，现在连吃饱都有点困难了。
在销量下滑的同时，终端价格也迎来了持续走低。以老款保时捷Taycan为例，由于中期改款车型在今年4月份已经上市，老款车型折扣现在能有超过25%个点的终端优惠，现款保时捷Macan则平均在15%左右优惠；另外随着去年中期改款后的保时捷Cayenne，现阶段的折扣也达到了12%左右（现款Cayenne E-Hybrid版本现阶段折扣大约在13%左右）；曾经一度热销的保时捷Panamera，2024款车型也给出了9个点左右的优惠幅度。
受上述因素影响下，在今年第一季度，保时捷的汽车业务营收90.11亿欧元，同比下降10.76%，其中该公司销售利润率由2023年同期的18.2%滑落至14.2%，相当于下降了4个百分点。对此保时捷方面解释道，今年一季度销量不佳的主要原因在于，旗下产品正处在更新阶段，同时也有一定经济下行的环境因素所致。
上述保时捷的业绩压力，均是导致厂家与经销商之间矛盾一触即发的原因所在……
▲ 有新产品就能行了？
上述保时捷也说了，除了经济下行在一定程度上影响销量下滑以外，旗下产品正处在更新阶段也是影响销量因素的原因之一。可事实上，保时捷接下来的产品更新其实就只有两款了，一个是新款保时捷911（992.2），另一个就是保时捷Macan EV。
先来说保时捷Macan EV，这款保时捷全新的入门级纯电SUV，在2024北京车展上便已经公布了其两款车型的售价，全新纯电动Macan 4售价72.8万、全新纯电动Macan Turbo车型售价96.8万元。但由于目前该车正在做国内3C认证，预计今年第四季度才会交付到用户手中。
作为保时捷的入门级SUV车型，此前Macan为保时捷贡献了不少销量，但由于燃油版车型实际上已经是一款老化的产品，这款燃油版产品其实已经有多个年头没有换代了，在电气化时代也确实会受到冲击。
于是在未来发展阶段，保时捷在今年带来了Macan EV，不同于有些车企推迟电动化进程，保时捷认为电动车是其保持竞争力的关键。根据保时捷全球执行董事会主席奥博穆此前公布的计划，保时捷将在2030年完成电动车型销售占比80%的目标。
根据保时捷Macan燃油版车型来看，Macan这款车型的后排表现确实一般，论纯粹性也不如保时捷911和保时捷718。之前买Macan的用户，家里面应该也不止一台保时捷，平时自己开着乐，应急时比后两者还能有点实用性，本身定位上就偏小众。说白了，Macan先前卖得好是因为保时捷车主或潜在用户，希望拥有这样一款有点实用性同时操控上又相对在线的SUV车型。
而现在的保时捷Macan EV，产品实力上不错，全新的内外饰设计、基于PPE平台打造、新一代永磁同步电机、全新本土化智能座舱等等，能明显看出保时捷的诚意，当然斯图加特人也是希望这款车型能是一款在未来实现“走量”任务的新能源产品。奈何该车后排依然紧凑，再加上售价上确实挺保时捷的，也注定了新车定位还是偏“小众”……
在5月28日，保时捷还将带来新款911车型（992.2），新款车型的车系里追加了混动车型产品，这也是61年历史上的首款混合动力保时捷911。
保时捷911混动版车型在今年5月13日，已经完成了最终研发测试，并即将投入生产，工程师和车手的研发驾驶总里程超过了500公里，其中在性能测试阶段新车在纽博格林北环赛道上创造了7分16秒934的单圈成绩。
据透露，992.2的新款保时捷911会带来全新产品力的同时，未来车系里还会有多种不同版本车型引入到国内市场。不过保时捷911本来就不是一款走量型产品，它确实挺受波子粉丝或车迷朋友喜欢的，奈何产品力再好，也确实不能帮助保时捷完成走量的任务。
当然肯定也有人说了，保时捷在国内市场遇到的业绩压力，降价不就行的通了吗？但此前奥博穆曾表示，保时捷在中国市场面临挑战，但无意加入激烈的价格战。
当车企普遍寻求以价换量之时，保时捷的逆势而为，或许是想通过提高入门门槛，来保持产品的相对稀缺性，在维系品牌定位的同时，以避免销量、利润双输的局面。
问题就在这，就拿保时捷Taycan来说，其2024款车型起售价格就达到了100.8万，当自主品牌在对高端化完成了一定冲击后，它们的智能化又比保时捷高，这也会抢走不少用户，就算基于J1平台的高性能电车再好开，可是在驾控层面现在也只有一部分用户会在乎这点。
综上所述，保时捷在国内市场的下跌，与新能源车发展不顺、新产品衔接较慢、自身定位受限等因素有关。如果说2023年保时捷在华是受经济下行等环境因素影响，那2024年恐怕就是电气化的新对手出现，同时自身又不太按常理出牌所塑造的困境，现在已经让保时捷没有太多招架之力了！
可以说，现在的保时捷在华发展，骑虎难下……
《我有车》总结：目前，为了安抚经销商情绪，保时捷总部方面也已经派出专门的团队，直接与经销商们进行沟通了。截止至发稿前，保时捷中国方面依旧没有作出任何的官方声明或回应。
但回归到市场层面，其实保时捷在华发展的下滑，或许只是自主品牌们开始“抬头”的序幕。未来的国内豪华车市场，可能要变天了！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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