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新能源汽车时代已经到来，中国乘联会数据显示，4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车，而按照2020年的规划，我国是计划在2035年实现这一目标，可见国内新能源汽车的发展速度远超预期，电动汽车作为未来可持续交通的重要组成部分，正迎来前所未有的发展机遇。
不过，电动汽车虽说迎来了高速发展，但也仍有痛点制约，尤其在过去，一直面临着续航里程短、充电时间长、安全性不足等痛点。这些问题不仅限制了电动汽车的普及，也影响了消费者的购车选择。到现在，这些痛点也仍有优化空间。
就拿极氪007来说，入门就有688km的纯电续航，放在同级别、同价位的车型，都是高水平，再看价格相当，且同为B级车的大众帕萨特，油箱68.5L，WLTC油耗6.41L/100km，算下来续航超过了1000km，再加上油车补能快的先天优势，在方便、实用这块确实更有优势。不过，随着全固态电池的出现，将为电车的痛点提供了有效的解决方案。
与现在大规模量产装车的三元锂电池、磷酸铁锂电池不同，全固态电池采用固态电解质替代了传统液态电解质，从根本上消除了电池起火和爆炸的安全隐患。这一特性使得电动汽车在安全性方面得到了极大的提升，为消费者提供了更加放心的出行选择。
其次，全固态电池具有更高的能量密度。相比传统液态电池，全固态电池能够在相同体积或重量下储存更多的电能，数据显示，其理论能量密度可以达到当前锂离子电池理论值的7-10倍，从而显著提高了电动汽车的续航里程。这意味着消费者可以更加放心地驾驶电动汽车进行长途旅行，而无需担心电量不足的问题。
此外，全固态电池还具有更快的充电速度。由于固态电解质具有更高的离子传导率，因此全固态电池能够在更短的时间内完成充电过程，公开信息显示，它的充放电速度可以达到当前锂离子电池的几倍甚至几十倍，大大提高了充电效率。举个例子，在现目前的纯电车型中，基于800V架构打造，标配配3C电芯的小鹏G6充电10分钟，就能补能300km，不到20分钟就能从10%充至80%，属于业内顶流水平，而全固态电池比这还快。
不管是超长的续航，还是超快的补能速度，还是超高的安全性，都将大大提升新能源汽车的充电体验，更绝的是固态电池还有望通过拓宽正极材料选择等方式，实现成本的显著降低。据预测，全固态电池的成本有望实现40%的降幅，意味着如果实现规模化生产和装车，电车价格可能还有下降空间。
全固态电池优势很多，也因此被很多电池企业甚至汽车主机厂看好，尤其随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，全固态电池的产业化正在加速推进。国内外众多车企纷纷将全固态电池作为未来电动汽车的核心技术之一，并计划在未来几年内实现量产。
比如上汽集团已经正式宣布将于2026年量产全固态电池，并在2027年实现装车量产交付。广汽集团也发布了类似的计划，并预计将在2026年实现全固态电池的量产装车。此外，国际车企如日本丰田、日产、本田等也计划在未来几年内推出搭载全固态电池的电动汽车。
随着全固态电池的逐步量产和应用，电动汽车的续航里程、充电时间和安全性等问题将得到根本性的解决。这将使得电动汽车在性能上更加接近甚至超越燃油车，从而在市场上获得更大的竞争优势。但随着电动汽车技术不断进步的同时，燃油车的优势正逐渐消失。比如，当下油车在续航、补能便利性等方面仍具有一定优势，但其在环保、能源效率等方面，已经不是电动汽车的对手。
随着全球对环境保护和能源效率的要求越来越高，燃油车市场将面临越来越大的压力。与此同时，电动汽车在续航里程、充电设施等方面的不断完善，也将使得消费者更加倾向于选择电动汽车作为出行工具。
不过，全固态电池的普及也有面临很多挑战，比如固态电解质材料的研发和生产仍需克服高成本和生产效率低下，其次，在实际应用中的长期稳定性和可靠性也是重点，另外，因为结构特殊，固态电池应该没法使用普通电桩补能，如何解决配套问题值得关注。
总的来讲，电动化是大势，全固态电池则是至关重要的助推剂，将帮助未来电动汽车市场迎来更加广阔的发展空间。而全固态电池的产业化提速，将为电动汽车的发展提供强大的技术支撑和市场动力。在这个背景下，燃油车时代或将逐渐落幕，电车时代或将全面到来。
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