经销商逼宫保时捷中国，销量大跌成导火索

2024年4月。在比亚迪、特斯拉等推升着中国汽车市场的价格战，变成持久战的搏杀中；在北京车展重复上海车展的操作，把卷斗合资与跨国品牌作为大棋时；在电动车销量增速放缓，奔驰等豪华品牌酝酿放弃全面电动化的刹车声里；保时捷在把中国作为营运基础的同时，作出了与其身份相一致的决定：

不会参与到价格战当中。

两天后，保时捷在北京车展开幕当天推出了电动版Macan，起售价为72.8万元。已经做好心理准备等着新车上市的经销商们，还是被这样的定价惊到了。一众中国保时捷经销商投资人向德方传递的诉求，在这款车上还是没有看到。谙熟销售一线的经销商们，已经预估到了这款车的钱景。

一个月后，保时捷中国的经销商们与这家豪华品牌之间的对抗陡然升级。媒体援引消息人士的说法，超过65%的专营店拒绝保时捷下达的提车任务，要求撤换保时捷中国的相关高层，给予经销商一定的补偿。保时捷经销商在销售端的价格战，已经打到打不动了，电动版Macan即使降价也乏人问津：

燃油版Macan的价格已经降到了44.8万。

中国汽车市场的价格战，已经让保时捷在售的6大车系出现了至少10%的让利。保时捷中国的决策，与经销商们面临的现实出现了脱节。经销商们的车库，已经装不下保时捷的雄心。这一次中国经销商的逼宫，只是把双方的关系用利润估算了一次。

参与价格战，不一定有销量；不参与价格战，一定不会有销量；在升级到价值战之前，先得过价格战这一关；再长期的价值投资，都得先从眼前的价格战中活下来着手，连保时捷也不会成为例外。燃油车时代的传说，一去不返：

每卖出一辆保时捷，专营店里就少一名女业代。

保时捷在文案中加快推进的电气化，并没有让Macan和Taycan更有吸引力。在中国，即便正在谋求重生的高合，都可以拿出更智能化的同级车型。在保时捷向投资人讲故事用的素材中，中国高收入的女性车主，特别是「1980年到1995年出生的千禧一代」中一半女性车主，面对保时捷时，有了更多的选择。

2024年第一季度，有16,340名中国买家选择了保时捷，与2023年同期相比减少了23.5%，这是保时捷进入中国市场以来买家流失率最高的时段。按照这样的速度，保时捷今年调整后的7万辆年销量都不能确保完成：

中国小姐姐去意已决。

保时捷在中国市场的转折点出现在2022年。完成独立上市后，保时捷全年的销量来到了30.99万辆，同比微增2.6%，中国市场的销量却下降2.5%至9.33万辆，这是20多年中少有的一次；也是自2015年，中国取代美国，成为保时捷全球最大单一国家市场后，唯一的一次。

2023年，中国市场的逆势在延续，保时捷全年销量同比下跌15.0%至7.93万辆。全球每卖出6辆保时捷，就有1位买主是中国小姐姐的故事，逐渐失去了光彩。这距离其2025年要完成50%的销量来自电动车的计划，还剩下不到20个月的时间，中国小姐姐的娃们幼儿园都要毕业了。

2024年5月底，从德国飞赴中国的保时捷高管们，开始与中国各路经销商的投资人进行谈判。即便连最急需保时捷纾困的经销商投资人都认为，这事不可能很快就能解决，保时捷还是不愿意放下身段：

德方表现的很硬气。

这与保时捷及大众汽车集团的高管们对小米的态度形成了最直接的反差，从心有灵犀到骄傲的表态，中国小姐姐们也看在心里。清河县首席经济学家兰陵仁波切给出了总结：

软到油腻。