入门级豪华家轿，强势对标宝马3系，30万豪车你选谁？

在我心里一直对英伦风特别痴迷，来自英国的产品，觉得不管它们如何变化，总能透出一股浓浓的绅士风格；这里当然包括英国的汽车。

就像今天的主角。

捷豹XEL。

2014年巴黎车展，XE惊艳亮相，捷豹家族式的设计语言与轻量化的车身设计为其赢得了2014巴黎车展最佳量产车的桂冠。

2018全新款捷豹XEL托身于捷豹经典车型XE，但是国内有一种不成文的约定俗成，豪华车要是只遵循原味，不来点儿加长适应下国情，那么销量总是很难看，就更甭谈情怀了。所以，捷豹也想明白了这件事，于是以操控性著称的XE就这样“俗套”地变成了XEL。

而且这一加长，就加了100mm，让轴距达到了2935mm，比加长了的宝马3系和奥迪A4L等车型都要长，一下子成为了豪华车这个级别之最。所以对捷豹来说，这是一次像市场的妥协，更是一次向ABB为首的一线德系豪华品牌的挑战。

六月，捷豹XEL以1539的成绩，位列豪华品牌轿车销量第12。

静态

XEL依然保持着捷豹由来已久的优雅风格，线条比例没有受太大影响。整体设计非常的简单时尚，没有太多繁琐的线条装饰，良好的车身比例与线条依然彰显着自己运动的基因。

总体上还是非常传统的捷豹风格。

然而英国品牌总是能在细节上彰显自己的逼格。

前脸和XE区别不大，只是去掉了之前的镀铬饰条。标志性的进气格栅中还是镶嵌着一颗豹子头，红底豹子头可是为了纪念捷豹勒芒大奖赛冠军的经典标志。下方的导风槽也不是样子货，不止有空气动力学套件的作用，还能为前刹车片起到导风降温的作用。

C柱的“XEL”蚀刻显得很有档次，而尾部略微上扬的样式也很招人喜爱，典型的轿跑风格。双边双出的排气管布局以及一条贯穿的镀铬饰条使整个车子的视觉重心更低，非常动感。

美中不足是全系氙气大灯实在对不起这个级别，现在毕竟还是LED灯组才是主流啊。好在灯组外观还是非常精神的，勉强忍了。

内饰方面，捷豹XEL还是对得起自己豪华品牌的定位的。前排游艇式环抱包围风格的设计，简洁明快的内饰风格非常有质感。

10.2寸触屏，真皮座椅，捷豹独特的旋钮档把这些配置自不必说，加长的捷豹XEL更彰显了对后排乘客的关怀。不仅空间更大，尺寸惊人的后排扶手，后排出风口，温区分区控制，老板按键，隐私玻璃，双天窗这样的配置在同级别中独树一帜。

除了豪华品牌一般都是全系标配的安全配置以外，捷豹XEL更是全系标配车道偏离预警，主动安全系统，疲劳驾驶提示，彰显了XEL的社会责任。

小结：

捷豹XEL在外观、内饰上其实做的还是非常出色的，保持了一台豪华品牌运动轿车应有的运动感和豪华感。

配置方面XEL入门既豪华的SLOGAN不是说说的，的确配置方面在同级别车型中很有竞争力。

同时捷豹XEL在入门精英版就配备了方向盘换挡拨片，彰显自己豪华运动品牌的身份。

那么捷豹XEL开起来到底怎么样？

动态

一款在30W主打运动风格的车型，避不开的一个对手就是宝马3系。3系以自己近乎标杆级的调校一直定义着豪华品牌轿车的“运动”。

而捷豹XEL可以说是一个强劲的挑战者。

XEL采用2.0T+8AT的动力总成，其中2.0T发动机提供两种调校：200马力  320KW的低功率版本和250马力  365KW的高功率版本。数据方面，捷豹两款的动力级别都稍高于3系。

同样来自ZF的8AT，可以说业内闻名遐迩。

前双叉臂后多连杆的悬架配置继承自跑车F-TYPE。

在动力表现方面，捷豹XEL表现还是可圈可点的。250匹的马力不是摆设，深踩油门，动力可以非常轻易的突破轮胎抓地力极限。

江湖中闻名遐迩的8AT名不虚传，大油门下变速箱直接拉升转速，只要你愿意，它可以任你将转速拉到红线才会进行换挡，宽容度极高，这就是它与众不同地方。

不过要说一点的就是，捷豹的这套动力系统在磨合上还是存在问题，当需要降档加速时，XEL并没有反应的非常机敏。

动力方面并不是太大的问题，毕竟强调运动性能的车型不可能像强调舒适性的车型一样平顺。

现在市面上强调运动性能的轿车，普遍的问题还是悬挂调校很难在运动性和舒适性上取得一个平衡。

XEL的悬挂系统使用前双叉臂后多连杆独立悬挂，这在这个级别的运动型轿车中非常良心，尤其是双叉臂前悬挂，给了XEL更充足的调校空间。在连续绕桩时，XEL表现出的车身姿态良好，悬挂能够给车身起到良好的支撑，底盘整体性很强，车身一直被牢牢地抓住，同时XEL也没有因为加长的而让人有拖拽感，驾控非常灵便。

在保证了运动性能的同时，其实XEL更兼具舒适性。在通过减速带时，虽然悬挂不是那么柔软，然而快捷的反应速度和适度的支撑让人不至于难受，对于路面细碎颠簸也尽量以让人能够接受的方式传递到车内。

XEL的转向指向性精准，车头方向反馈迅速。在尝试推向极限的过程中，ESC会有轻微介入限制扭矩输出，但是没有出现任何暴力限扭的现象，而且还允许很小程度的车尾滑移，这倒是蛮出乎意料的，对于有一定驾驶水平的消费者来说更添了一定程度的驾驶乐趣。

小结：

XEL根本就不是很多人口中的样子货，也绝对没有因为国产之后降低自己的运动标准。

继承自TYPE-F50:50的配重，良好的空气动力学外观，实力不俗的三大件……爱上一辆车，只需一瞬。

相比进口XE，国产后的XEL最显著的一个特点就是多了一份舒适性，有人说这是像市场妥协，的确是，但这也是在特定环境下的适者生存。毕竟就连宝马3系也不再那么一味的追求“运动”了。

总结

客观的说，捷豹XEL这样的新秀，不管是经销商展开情况，售后保养方面，品牌认可度等等方面，都还不能够撼动运动型中型车BBA的江湖地位。诚然捷豹XEL也有非常多依然能改进的地方，但这样的产品与这样的价格，可以说捷豹交上了一份诚意满满的作品。

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