压力给到陈卓 | 电动势

阿维塔2.0的故事已经开讲。

背靠长安汽车、华为、宁德时代三棵大树，阿维塔在去年进行了人事调整，长安汽车党委书记、董事长朱华荣亲自挂帅，出任阿维塔董事长职位；而名不见经传的陈卓，则任职总裁一位，全面负责阿维塔的日常经营管理工作。

但是团队强大的阿维塔，月销量一直在万辆以下，今年4月份阿维塔销量也只有5247辆，要知道，隔壁的小米汽车，仅仅用了43天时间，交付量已经超1万辆。

论造车实力，有长安汽车背书的阿维塔并不比造车新势力车企差，但是论营销能力，阿维塔的团队与互联网大佬有很大的差距。时下雷军和周鸿祎都成功接住了泼天流量，相较之下，朱华荣亲帅的阿维塔，在市场上始终没有激起太大的浪花，尽管阿维塔的营销还请上了明星代言，但是在终端市场也没有获得明显的反响。

近日阿维塔更是宣布与时尚奢侈品迪奥合作，进行跨界营销。但是效果如大家所见，阿维塔的声量一直起不来，这种情况下，阿维塔的营销确实没有必要自嗨下去了。

屋漏偏逢连夜雨，近期电动势还接到消费者投诉，阿维塔销售还存在诱骗行为。含着金钥匙出生的阿维塔，究竟怎么了？

亏损泥沼

阿维塔作为长安汽车打造的高端新能源品牌，承担着长安汽车高端化发展的重任，也背靠宁德时代与华为，所以阿维塔刚诞生就被市场寄予厚望。曾经，朱华荣还表示：只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术。

但是阿维塔一直没能交出一份理想的成绩单。销量层面，2023年阿维塔全年销量为23485辆，年度目标完成率仅为计划中的四分之一。今年1-4月份，阿维塔总销量成绩也仅有19779辆。

汽车是一个讲究销量规模的行业，毕竟一款新车的研发、制造、营销、服务等方面都需要不菲的费用，唯有高销量才能分摊一款车的成本。而行业内有一种说法，1万辆是新能源车企的生死线。显然，阿维塔的市场表现没有达标。

销量不振的同时，阿维塔的亏损状况也日益严重。据悉在2020年、2021年、2022年、2023年，阿维塔的亏损数分别为1.50亿元、2.09亿元、20.15亿元、36.93亿元。相当于近四年阿维塔已经亏损近80亿元。

阿维塔业绩不佳，一方面与品牌定位有关。阿维塔的定位是在30万元以上，但是这个细分市场的容量并不大，同时阿维塔冲击一二线城市的品牌目标也未能达成。另一方面是营销力不足。阿维塔作为一家由传统品牌孵化的高端新能源品牌，一直以来营销方式也较为传统，或者说很长安化，喜欢邀请明星代言，更一直卖力宣传华为智驾这个卖点。然而华为并不单独为阿维塔赋能，而是与多个品牌合作。这也导致阿维塔的品牌标签逐渐被模糊。

营销效果是否明显，市场成绩就是一个很好的证明，至少没有达到朱华荣等高管们预期的那般美好。需要一说的是，阿维塔新任总裁在介绍阿维塔12时还通过录播的形式与大家见面，并且多次出现口型对不上的失真画面，这也导致了阿维塔的品牌美誉度进一步下降。

渠道变革真的奏效了吗？

阿维塔作为长安汽车唯一的高端新能源车品牌，关系到品牌的转型和发展前景，重要性不言而喻。而长安汽车也想了不少办法，以扭转阿维塔低迷的市场局势。

2024年是阿维塔重要的变革之年，首先，今年长安汽车掌舵人朱华荣更是亲自下场直播，为阿维塔拉流量。而从朱华荣的个人社交媒体来看，视频内容确实为阿维塔带来更高的关注度。

为了进一步减轻品牌经营压力，近期阿维塔还进行去到变革，部分城市的直营店已经全面转向经销商模式，仅在北上广等核心城市保留直营门店，目前这种渠道变化模式已经基本完成。

从高管亲自下场参与互动营销，到经营遇到模式的转变，确实为阿维塔的成绩带来一定的增量。今年3月份和4月份销量成绩都迎来大幅度增长，其中3月份同比增长125.84%，4月份同比增长226%，1-4月份销量总数更是同比增长172.66%至1.98万辆。

不过，这样的增长，不知道是经销商压库所致，还是市场真正突破了？如果是前者，那么这样的增长是毫无意义的，而且留下了后患；如果是后者，那么恭喜阿维塔，终于驶上了快车道。

无论如何，阿维塔目前的销量基数还是偏低，离及格甚远，更别提去PK理想、华为这些领先者。

时下国内消费者购买一款高端车，需要衡量的因素并不少，不仅要产品力，还需要品牌号召力。而品牌号召力方面是阿维塔的短板，阿维塔高管在网络上的流量，与雷军、余承东和周鸿祎这些互联网大咖相比仍有很大的差距。

一边是新能源车市场的快速发展机遇，另一边是不理想的市场业绩，如何实现破局，是阿维塔不得不思考的难题。

压力给到陈卓

针对阿维塔未来的发展计划，曾经阿维塔科技总裁陈卓公开表示：“今年阿维塔会在渠道建设方面再加码，今年年底门店预计会达到470-500家左右，并且将会有4款新车型同时在售。”在这项渠道变革活动中，未来阿维塔的销售门店保留自营与他营模式，并且会引入更多合作伙伴。

这种变革更有利于阿维塔健康发展，一方面可以减轻阿维塔直营门店和销售人员的成本投入，另一方面能够借助经销商的力量，更快速地铺设门店。

但是在销售门店快速建设的同时，门店经营质量也不可忽视。近日《电动势》收到阿维塔12用户的投诉，表示阿维塔销售存在诱骗行为，当时用户看车和试驾的车辆都带有智能感应门，但是自己的车没有相应的功能配置，并且销售也没有提醒智能感应门需要选装，导致用户购车后无法得到智能感应门的配置体验。

毫无疑问，销售门店的服务质量无保障，终将会失去消费者的信赖。现在消费者对一款车和一个品牌的满意度，已经不再局限于产品的性能和质量，还重视整个消费和用车过程的体验。如果一个汽车品牌的服务力缺失，或者不到位，那么消费者对一个品牌的好感度势必会大打折扣。

对于任何一家车企来说，核心技术是硬实力，而服务力、营销力就是软实力。鉴于市场竞争愈发多元化，车企之间的竞争也不再仅仅比拼硬实力，更是服务、营销等方面的全方位竞争。只有软实力也能立起来了，用户消费体验满意，一家车企便能掌握制胜的密码。