暗潮涌动下赵长江“大嘴式”营销能守住腾势吗？

近日，比亚迪子品牌腾势汽车20万辆订单在广州番禺万博腾势MINI中心正式交付，从品牌换新后第1张订单到20万辆订单交付，该品牌用时仅两年。

看起来腾势汽车已经摆脱了“戴姆勒十年”默默无闻的阴霾，如今正是烈火烹油，前途一片光明，然而事实真的如此吗？在车叔看来，腾势汽车繁花似锦的背后也有着暗流涌动。

腾势的前生今世

将时间线倒回两年前，那时人们在谈起腾势时多少会有些陌生，甚至是闻所未闻。然而它的来头却是不小，其背后的两位金主爸爸一个是燃油车时代的霸主-戴姆勒（奔驰的母公司），另一个是新能源时代的新贵-比亚迪，然而就是这样得天独厚的血脉，却没有让腾势顺利起飞，成立数年来一直默默无闻，甚至可以说是生不如死。

腾势自2010年正式成立以来，受到了比亚迪和戴姆勒的多次增资，然而该品牌却像扶不起的阿斗，虽然相继推出了腾势300，腾势500，腾势450，腾势X等车型，但是市场表现一言难尽。根据销量数据来看，自2014年腾势的首款车型上市到2022年比亚迪接手，腾势累计销量还不到3万台，5年时间，亏损金额超过40亿元。

后续比亚迪与戴姆勒签署转让协议，转让完成后，双方分别持有腾势90%和10%的股份。在当时，此举是比亚迪冲击高端的一次尝试，腾势可以很好的弥补比亚迪在高端市场的空缺。在比亚迪的掌控下，腾势完成了脱胎换骨，无论是管理人员，还是服务体系以及销售渠道均完成焕新，由此开启了该品牌的起飞之旅。

触底反弹后的两极分化

从近两年的销量成绩来看，如今的腾势确实算是一个成功的品牌，在2023年中，该品牌的累计销量达到了127,353台，今年1-4月份累计销量34,926台，对比诸多造车新势力，如此成绩虽然算不上多么出众，但对比自身也是咸鱼翻身了，至少月均超万台的销量已经有了自保之力。

然而当车叔查看腾势目前在售三款车型的具体销量数据时却可以发现，它们的表现真可谓是天差地别大相径庭。其中腾势D9在2023年中累计销量数据为118,595台，1~4月份累计销量32,646台，月均销量数据万台左右。反观腾势N7在2023年全年的销量数据只有可怜的6437台，今年1~4月份累计销量1845台。而腾势N8就更别说了，23年全年销量仅有2221台，今年1~4月份累计销量435台，彻底沦为边缘化产品。

以上三款车型均是30万级座驾，但市场表现却是天差地别，造成这个现象的原因很简单，那句老话怎么说来着？一分价钱一分货。在此前的中高端MPV市场，向来是别克GL8独领风骚，而腾势D9的出现却打破了这一平衡，该车对比别克GL8虽然起售价格要贵一些，但是它拥有更高的配置和功能、更好的动力表现、，就产品力而言确实对得起自己的身价，再加上比亚迪广泛的群众基础以及上市后飙升的口碑，腾势D9直接站在了风口之上。

而腾势N7和腾势N8这对难兄难弟的处境与腾势D9有着极大不同。两车主打家用市场，但又加入了一些轻奢的概念，这便要求他们要使用更多的附加值来充实所谓轻奢的空洞感。可是这两款车型只能算是做到了刚刚好，基本没有让人眼前一亮的亮点和必选性，在与极氪001，特斯拉Model Y，理想L7等热门车型的竞争中完全落入下风。

这两款车型的失败也暴露了腾势的缺点与不足，以为腾势D9的成功就一定能复制到N7和N8上，殊不知腾势D9之所以能成功只是抓住了一波机遇。试想，假如极氪009、岚图梦想家、别克GL8突然官降8-10万元，腾势D9的优势会瞬间荡然无存，销量断崖式下降马上就会成为现实，因此腾势D9的根基并不牢固。

为了改变腾势D9一枝独秀的局面，腾势也做出了许多努力，在4月初，该品牌上市了新款腾势N7，新车起售价格直接拉低至23.98万元，相比老款降价6.2万元。腾势赵长江表示这波降价增配，就是要把N7打造成“100万以内年轻人和年轻家庭的首款智能纯电动SUV”。同时赵长江还在接受采访时提到，腾势N7(年)销量不足5万台就跳黄河。可惜上市首月，腾势N7月销量数据仅为1058台，情况不容乐观，如果按此趋势发展下去，年销量破5万台完全是痴人说梦，不知道时候夸下海口的赵长江年底是跳还是不跳？

赵长江“大嘴式”跳河

作为腾势的话事人，赵长江可以说是营销老将，与以上言论类似的虎狼之词这位老哥还说了很多，车叔愿将他称为“大嘴式”营销的传人，这个“大嘴”当然指的是“余大嘴”喽。

热衷于口嗨的赵长江曾经说道，对手降价是因为产品力不足。确实，以腾势D9为代表的腾势车型产品力确实过得去，但是这也没耽误腾势车型降价，只不过腾势降价难道就不是产品力不足了吗？此前腾势D9参与价格战，优惠给的不低，这次腾势N7更是直降6.2万元，这脸打的啪啪响，既然产品力那么强为何还要降价呢？

今年2月份，为了给新款腾势N7造势，赵长江更是在社交媒体上与广大网友进行高强度互动，并且表示，如果这次的N7都觉得好看，我赵长江就给大家去表演跳长江。好家伙，前脚跳黄河，后脚跳长江，嘴上真是没个把门的，要车叔看中国名山大川都不一定够赵总跳的，要不咱们下次跳跳尼加拉瓜大瀑布，这个刺激！

诚然，赵长江的以上言论在一定程度上提升了腾势的知名度，为品牌赢得了更多的关注与讨论，但是如此夸大的表述难道不是一种哗众取宠的表现吗？作为一名车企高层，今天跳长江，明天跳黄河，消费者难道不会认为太过于轻浮吗？

车叔总结

总的来说，在腾势欣欣向荣的表象之下，深藏着诸多危机，腾势D9独挑大梁，占据品牌总销量的90%以上，一旦时局有变很可能跌下深渊，毕竟老百姓都知道鸡蛋不要放在同一个篮子里。如今车圈越来越卷，面对诸多后来者的挑战，如果时运不济，D9销量受挫，将直接拖垮腾势整个品牌。此外，被腾势寄予厚望的腾势N7改款降价后销量依旧不见起色，赵长江的豪言壮语大概率成空谈。常言道，居安当思危，留给腾势的“盛世气韵”还有多少？