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在排放法规日益严苛的时代，阿斯顿·马丁却勇敢地逆流而上，坚守着对高性能发动机的执着。该公司最近发布的全新双涡轮增压V-12发动机，拥有惊人的824马力和738磅-英尺扭矩，再次证明了其对于汽车动力性能的执着追求。为何如此？因为阿斯顿·马丁坚信，这才是汽车爱好者真正所渴望的。
针对汽车动力系统的选择，阿斯顿·马丁产品战略负责人亚历克斯·龙通过内部研究明确指出，消费者对于大排量发动机有着不可动摇的偏好。他预计，即便到2024年，当微型三缸1.0升涡轮增压发动机在欧洲市场上盛行时，阿斯顿·马丁的车型阵容中甚至不会有一款V-6发动机。他强调，驾驶员与V-12或V-8发动机之间建立的“真正的情感联系”，是六缸发动机所无法比拟的，至少在当前阶段是如此。
尽管法拉利、玛莎拉蒂和迈凯轮等品牌也坚持使用V-6发动机作为其超级跑车的动力来源，但阿斯顿·马丁在权衡之后选择了不同的道路。例如，原本计划搭载双涡轮增压V-6发动机的瓦尔哈拉车型，最终却采用了AMG的强劲V-8发动机。此外，搭载V-6发动机的中置发动机Vanquish Vision概念车在亮相后不久便被停产，进一步证明了阿斯顿·马丁对于大排量发动机的坚定信念。
几年前，阿斯顿·马丁曾在中国市场推出搭载奔驰3.0升发动机的DBX车型，这款车型采用了直列六缸发动机。然而，随着SUV车型的最新改款，阿斯顿·马丁决定停产这款较小的发动机，仅提供搭载更强大动力总成的DBX707版本。这一决策再次凸显了阿斯顿·马丁对于高性能发动机的执着追求。
亚历克斯·龙认为，六缸发动机在高端市场中的地位远不及V-8和V-12发动机。他坚信，较小的动力总成在很大程度上并不符合高端市场的需求和期望。
尽管阿斯顿·马丁曾计划在2020年前实现全面电动化，但该品牌已经改变了其发展战略。劳伦斯·斯特罗尔，阿斯顿·马丁的负责人，在今年早些时候向Autocar透露，客户对于内燃机汽车所发出的“声音和气味”有着深厚的情感联系。因此，阿斯顿·马丁将继续生产内燃机汽车，直至2030年代。同时，为了应对日益严格的排放标准立法，插电式混合动力车型也将在未来逐步推出。这一战略调整不仅展现了阿斯顿·马丁对于汽车性能的坚持，也体现了其对于市场需求变化的敏锐洞察力和适应能力。
图片：motor1
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