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Q6 e-tron 是奥迪对电动汽车竞争的回应。该车型具有创新功能和长续航里程，旨在预示着汽车制造商的扭亏为盈。
追赶的竞赛可以开始了。在经历了各种挫折之后——发车不得不推迟两次——奥迪股份公司希望赶上新的电动车队。第一款车型是Q6 e-tron。该SUV与Macan一起，是首款基于奥迪和保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）平台的SUV产品。这家总部位于因戈尔施塔特的公司将在 Q6 的 Sportback 车型以及 A6 和 A7 的电动后继车型上使用该模块化系统。目标：所有型号的能耗应减少 30%，但性能提高 33%。以下是有关新款 Q6 e-tron 的六个最重要的事实。
型号和发动机。首先，每辆奥迪 Q6 e-tron 均配备两台电动机和全轮驱动。奥迪表示，电动马达是真正的内部开发。后轴上的永久励磁后置发动机在效率方面也起着主导作用。其功率为280千瓦，扭矩为540牛米。前异步单元具有 140 kW 和 275 Nm 的功率，可充当助力器和稳定器。普通 Q6 e-tron 55 的总输出功率为 285 kW（387 hp），SQ6 为 380 kW（516 hp）。这款公路巡洋舰重约 2.3 吨，从零加速到 100 英里分别需要 5.9 秒和 4.3 秒，随后推出的基本款 Q6 后轴上只有一个单元和一个较小的 83 kWh 电池。
眼睛所能看到的屏幕：即使是前排乘客也有自己的屏幕，而且还有一个平视显示器。
电池和续航里程：Q6车底的充电宝容量增至100kWh，其中可使用94.9kWh。这将使超过 600 公里的航程成为可能。平均耗电量在 17 至 20 kWh 之间，在个别情况下这应该是可能的。电池在因戈尔施塔特制造- 如果需求再次起飞，每天可达 1,050 个。奥迪承诺行驶里程高达30万公里（15年），并给出16万公里（即8年）的质保。
充电功率和速度：对于交流电，例如在家用壁箱上，Q6 e-tron 配有一个 11 kW 充电器（可选 22 kW）。到目前为止，还是很慢。有了直流气泵，事情就变得有趣了。奥迪希望在相当长且高的高原上提供高达 270 kW 的充电功率。当电池电量达到 40% 时，该值才会缓慢下降。用数字说话：使用 800 伏 HPC 快速充电器仅需 10 分钟，即可续航 255 公里。根据奥迪的预测，从 10% 到 80% 只需要 21 分钟。 600公里的续航里程相当于长距离的适用性，新款标致E-3008也希望达到700公里的续航里程。新的热管理也对充电性能产生积极影响。电池可以被加热和冷却，以便它能够尽快吸收最大量的电流。新开发的标准热泵充当热流的枢纽。
奥迪 e-tron 成为 Q6 e-tron。 2019 年，这家总部位于因戈尔施塔特的公司首款全电动 SUV 上市。下一代基于新技术平台，但很容易让人想起其前身。
制动和恢复：奥迪希望在这里树立技术标杆。所有制动过程中大约有 95 个要转化为电力。该系统在峰值时恢复高达 220 kW。根据驾驶情况，两种电动机的作用有所不同。开发人员非常重视所谓的混合。这是当两台机器的电力制动不再足够并且必须使用盘和块降低速度时的过渡。我们能够在规定的课程上进行简短的测试。即使在高速时用力制动，我们也没有注意到传统制动器的作用点。
光与影：在新Q6中，光学会了说话。背面的高分辨率 OLED 面板由 360 段组成。算法每十毫秒创建自己的图像。这使得光显得生机勃勃。在危险情况下，它甚至会用发光的三角形来警告后面的交通。
连续灯带是奥迪的商标之一。尾灯现在甚至可以与后面的人进行交流。
例如，当您接近交通拥堵的尽头时。正面和背面的灯光签名也可以定制。具有多达八种不同的变体。该设计在其他方面相当不显眼，并且遵循第一款 e-tron 已经概述的线条。然而各个论坛的讨论却截然相反。
操作和可用性：屏幕不再是一个屏幕，而是一个像空心抹子一样弯曲的数字显示景观。它集成了11.9英寸（约30厘米）虚拟座舱和14.5英寸（约37厘米）信息娱乐触摸屏。好像这还不够：现在车上还配备了平视显示器。速度、交通标志或辅助符号投射到挡风玻璃上，视觉上漂浮在汽车前方 200 米外。对应的屏幕尺寸为 88 英寸或对角线 224 厘米。
AR（增强现实）部门的飞行导航箭头为驾驶员提供支持。它们快速穿过车窗，清楚地指示司机需要在哪里转弯。前排乘客还首次拥有自己的 10.9 英寸屏幕。乘客成为导航员或机上 DJ：语音控制现在也拥有更重要的发言权。它的功能不仅仅是拨打电话号码或查找导航目的地。 “打开后面的阅读灯”、“20 美元兑换多少欧元”——这一切现在都应该成为可能。
奥迪就是奥迪就是奥迪。这首先适用于底盘。带有被动减震器的空气弹簧提供了奥迪买家所期望的舒适性，但也可以根据要求闪耀出坚固、运动的属性。至少这是我们在封闭停车场进行的短暂测试中能够确定的。不过，电池技术和驱动方面的技术进步仍需要接受更详细的实际检验。奥迪是否真的会凭借PPE平台再次从猎人变成被猎物，还有待观察。 （鲁道夫·博格尔）
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