荣威用DMH超级混动技术树立混动价值新高度

不可置否，中国汽车市场正在经历前所未有的新能源变革，其中，以混合动力为主的技术路径崭露头角。2023年插混汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%，高于纯电汽车同比24.6%的增幅。

在这变革的浪潮中，谁能突破重围，勇立潮头呢？答案很简单，唯有那些具备技术积累和雄厚体系力的车企。因此，在不久前发布“DMH超级混动技术”的上汽荣威，尤为值得关注。

用荣威的话来说，“DMH超级混动系统”就是以“最具长期价值的插混技术”为载体，以“值、净、域”为价值主张，带来更全面、更“值”的混动解决方案，让用户从“省着买”到“买得值”。DMH超级混动技术被新华社认证为“混动技术标杆”，在我看来，DMH超级混动系统确实已然成为能够代表中国最强混动的符号之一。

近两年来，汽车市场各种动力技术可谓是“百家争鸣”，包括燃油汽车、电动汽车、插电式混合动力汽车、增程车以及油电混动车型在内，消费者到底买什么？

而随着“DMH超级混动技术”，以及采用该混动技术的荣威D7 DMH和荣威D5X DMH携手亮相，让我们看到了还有这样一家车企，能够时刻警惕行业转型的拐点，坚持以核心技术驱动核心市场，让消费者找到了可循的方向。

攻克技术难关，荣威插混技术再进阶

目前市场上，因为插电式混合动力汽车既有纯电汽车的静谧驾驶体验，又可以拓展续航里程、打消里程焦虑以及充电的不便性，因此，“插混”正在提高市场增量。与此同时，当硬件堆砌让汽车产品变得越来越同质化时，能够提供真正核心技术（新能源）的汽车产品开始受到消费者的青睐。 

而荣威作为国内最早一批在新能源科技领域展开自主研发的汽车品牌，早已展现出在插混技术领域深厚的技术储备。

实际上，上汽荣威早在2010年便展开了纯电、插混和燃料电池三种不同技术路径的探索。从第一代EDU混动技术开始，到第二代全球唯一的10速EDU智能电驱变速器，再到其升级版混动系统EDU G2 Plus，以及目前最新的DMH超级混动技术，尤其在当时被多数企业认为是“过渡性方案”的插混技术路线上持续深耕，不断迭代创新。 

其中，“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目更是在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，不仅是当年获奖项目中唯一的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。

先发的优势以及长期的技术研发和积累，确实赋予了DMH超级混动技术“天生好底子”。 

比如，DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大特点，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，为DMH超级混动技术出海奠定了基础。同时，依托混动发动机热效率方面突破46%、行业首创P1电机同轴结构等各项升级，令插混车型的经济性、静谧性，以及应对各种场景的稳定性均得到增强。 

成绩是最好的证明，在不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，荣威D7 DMH以4.6L/100km的超低油耗力压所有参赛车型，斩获亏电油耗单项冠军，在六项综合测试中获得中大型轿车组第一。 

除此之外，荣威在关键硬件如1.5T混动专用发动机、“上汽珠峰”机电一体化整车架构、双电机混动专用变速箱上也做了针对性创新提升。

最强混动赋能，荣威“D家族”实力而来

如今，随着“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH和“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH的亮相，凭借“国家队”的背书和DMH超级混动技术的实力，让它们在众多热门混动车型中脱颖而出，引发行业广泛关注。

续航方面，荣威D7 DMH搭载的21.4kWh电池，CLTC综合续航1400km的基础上，此前实测续航达到1962km，百公里平均油耗为2.8L。该车搭载的电池可支持快充，电量从30%至80%仅需28分钟。

此外，得益于DMH超级混动技术的双电机混动控制策略，荣威D7 DMH带来纯电、串联、全负荷、直驱（P1+P3双电机+一挡直驱）、能量回收五种驱动模式，而在最优的工作模式下，确保发动机在80%以上的时间持续运行于最省油工况，大幅提升整体效率。简单地说，插混中的“最省油”轿车，会成为荣威D7 DMH在细分市场中的一大优势。

不仅如此，D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统，这也是DMH超级混动技术的优势所在，响应速度极快，仅需0.26S，相比其他混动技术更是快了一倍。

而D5X DMH不仅在空间、智能化、驾乘品质方面优势明显，其搭载的21.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航达到同级最长的135km，CLTC综合续航1300km，实测续航1621km。其中1.5T混动专用发动机采用VGT可变截面涡轮增压技术、EGR废气再循环技术、深度米勒循环技术等，发动机热效率极值大于43%。依靠P1+P3双电机，最大功率145kW，峰值扭矩350N·m，该车零百公里加速为6.9S，最高时速200km/h。

5月20日，荣威D5X DMH正式上市，共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，限时权益价格为10.98万-13.68万元。

从优秀的产品力，到大厂体系加持，再到荣威DMH超级混动技术的实力，秉承“为用户造好车”的初心，注定会赋予荣威D7 DMH和荣威D5X DMH更多势能，让荣威D7 DMH和荣威D5X DMH成为没有短板的车型，成为10万级混动市场的新选择，收获更多用户的青睐。 

有理由相信，随着荣威DMH超级混动技术的到来，现在及其未来，中国混动市场“国家队”的实力将不容小觑。

写在最后：

技术研发和积累有多种途径，但没有捷径。依托于强大的技术积淀，凭借DMH超级混动技术的综合优势，上汽集团正迅速扩张电动化版图，使上汽荣威成为高品质和高技术的结合体。而这种“高举高打”的发展路线，不仅是当前“自主研发”的一张名片，又将在很大程度上为不确定的技术路径带来一种“确定性”。

毋庸置疑，荣威DMH超级混动技术的到来，将为未来的插混市场的发展指明方向，撑起中国汽车品牌发展的新高度。