瓦解合资轿车腹地，比亚迪吹响决战冲锋号

西安+秦，这样的关键字组合，会引发怎样的联想不言而喻。

比亚迪把自己的重磅新车秦L DM-i放在西安做上市发布，是什么样的野心，也是不言而喻。

2021年3月比亚迪DM-i系列产品正式推向市场，经过一年多的时间，比亚迪完成了向百万年销车企的跨越。

如今在西安的永宁门下，随着秦L DM-i和海豹06 DM-i的同步上市，比亚迪正式吹响了与合资燃油车决战的号角。

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越级体验，补全家用轿车产品网络

秦L DM-i推出纯电续航里程80KM和120KM两个版本，共五款车型，售价9.98万-13.98万元。同步上市的海豹06 DM-i除了车型尺寸和外观与秦L DM-i有差异之外，其他核心参数及价格区间都保持一致。只是秦L DM-i更偏家用，而海豹06 DM-i更偏运动。

从车型尺寸定位及价格看，秦L DM-i介于比亚迪汉与秦PLUS之间，轴距达到2.79米，虽然属于定位A级家用的秦系轿车，但实际空间数据已达B级，实现了越级的体型和空间。

秦L DM-i上市之后，比亚迪在A级+B级这个主力家用轿车市场，以2万元为阶梯价格单位，用秦PLUS DM-i、秦L DM-i、汉DM-i形成包围网，覆盖8万-26万价格区间，对轩逸、朗逸、速腾、凯美瑞等主力家用轿车市场合资品牌车型形成了上下包夹的局面。

而除了尺寸和价格上的优势，比亚迪攻向合资最致命的武器就是其第五代DM技术。

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DM技术再升级

满油满电综合续航超2000公里

在技术架构上，第五代DM技术传承上一代以大功率电机驱动和大容量动力电池供能为主、发动机为辅的设计理念，通过升级插混专用发动机、EHS电混系统、插混专用刀片电池以及12V磷酸铁锂启动电池，实现性能提升。

官方数据显示，得益于第五代DM技术平台，发动机最高热效率46.06%，秦L DM-i百公里NEDC亏电油耗仅2.9L。

而王朝网总经理路天亲测秦L DM-i百公里亏电油耗甚至达到了夸张的2.43升，并自信表示，连自己这样的“重量级”选手都能开出这样的成绩，用户完全可以“放心踩，随便开”。

车辆满油满电综合续航方面，官方数据达2100公里。

而据此前多家媒体以西安为原点，分三路向哈密、长春和深圳出发进行测试，秦L DM-i满油满电综合续航最长达到了2547公里。其中西安到哈密这条路线，空调全程24度，从低海拔往高海拔开，一路翻过秦岭等几大山脉，中间经历连续大上坡，爬升最大海拔差有2100米，最终实测成绩所有车辆均超过2300公里。

优秀的能耗表现最直观的感受就是用车成本的下降。

发布会现场，路天和海洋网销售总经理张卓一起，分别计算日常以电行驶和完全不充电情况下，秦L DM-i和海豹06 DM-i与燃油车对比的用车成本优势。

以油价8.4元，电费每度6毛计算，配合“短途用电、长途用油”的使用模式（按全年80%用电，20%用油来算），在有充电桩条件下，秦L每年用车成本仅2000元左右，对比油耗7个油的燃油车，每年能省1万元。即便充电不便，长期亏电使用，每年也能节约近6900元。

总的来说，在补全了产品布局网络后，比亚迪从价格、技术、成本、品牌等多个维度，展开了对合资品牌的全面绞杀，对手只能通过不断降价来勉强维持住规模。

随着这一过程的推进，没有新战力补充、血槽不够深的合资品牌很可能就会被一剑封喉。

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拿下深海

回望2021年初，市场上正在被五菱宏光MINIEV 200天销量破20万台的成绩震惊，各家也积极跟进相应的纯电A00车型。

但对于那时的比亚迪，这条热闹的赛道并不是他们主要关注的目标。在笔者与比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞交流时，他提到，“我们要跨越一个更深的海。”

这里的海，指的就是中国车市举足轻重的“中原腹地”，一直被日系和德系统治的A级及B级车市场。

这在当时，绝对是个让人感觉不自量力的目标。

在那个节点往前看，中国整个插混市场的单月容量从未突破过4万辆，总月销两万台基本就是常态。

而在2020年，A级轿车558万辆的批发销量中，排名前三的日产轩逸、大众朗逸和丰田卡罗拉合计拿下130万辆，占领了23.3%的份额。

如此对比悬殊的战要怎么打？

比亚迪的思路很简单——把体验做上去，把价格打下来。

当时的插混市场有一个奇怪的现象：越贵的车型，卖得越好。比如帕萨特PHEV、宝马5系等。

一般的解读是，城市中产家庭需要第二辆车，空间大、智能化、节能、环保……比亚迪的解读是，比起富裕家庭，老百姓更需要节能、环保、加速快、智能化水平高的插混产品，只要价格合适。

因此，秦PLUS DM-i把起售价做到了10.58万元，自此，插混车型与燃油车之间的竞争关系正式被重塑。

而DM-i这粒投入深海的石子，开始荡起涟漪，最终掀起了波浪。

对比三年前，比亚迪在DM-i层面已经拥有了更强势的产品力和更具侵略性的定价，蜕变清晰可见。

后续，在SUV领域以及汉等高端车型上也会有进一步的产品升级。

这场对车市主流市场的扫荡，比亚迪已经进入了新阶段。