日产为何钟情于FE，日产e-4ORCE 04赛车到底有多强？

今年，F1与FE双双回归中国大奖赛，且都在上赛举办，让两边的车迷都同时过年，对于方程式赛车的粉丝来说，更是一场关于速度与激情的盛宴。

相比起F1的受众群体，FE其实要相对小一些，毕竟除了中国市场，纯电车在全球范围内发展的规模并没有想象中这么快，世界大多数地区对于纯电车的接受程度也远远不如中国市场。

当然了，当我们身处这个世界第一大的汽车市场时，必然要有引领全球汽车市场变革的意识，所以对于中国车迷来说，FE的看点除了赛事本身以外，也可以关注下FE本身的技术变革，因为赛事技术下放民用，往往就是汽车技术发展的规律。

目前，FE赛事已经来到了第三代赛车技术规格，这次演变是从第九赛季开始，第三代FE赛车采用双电机结构，统一为前轴250kW，后轴350kW，零百加速时间均为2.5s。因为FE包含电机、底盘等硬件系统是统一规格，所以真正能造成车辆性能差异的只有软件，也就是在整个赛季过程中，赛车的软件版本是可以持续迭代优化的。

在比赛全程中，动能回收能为车辆提供40%的动能回收，所以电池本身的容量其实并不算大，这也是FE赛车轻量化的重要原因。当然了，第三代赛车本身也支持超级快充技术，在比赛中可以使用600kW的外部快充，可以进站进行30s快速补能。但就目前的车队策略来说，基本上所有车队都是不采取进站充电的，保证满电一次性完赛。

对了，迈凯伦车队也用的日产e-4ORCE 04动力单元，大概你能明白其含金量了。

那么问题来了，日产为何执迷于FE赛事呢，并且日产还早早就表态了要参加FE到2030年，且主动投入到了第四代FE赛车技术规格的研发中，而且纵观参加FE赛事的整车厂中，基本上都是迈凯伦、保时捷等跑车品牌，日产可以是唯一一个主要产品是民用车的日系品牌。

其实原因也很简单，就是在赛场上研发并验证技术。电驱技术的发展有很多路线，但最终的目的基本上是一直的，就是围绕效率展开，效率背后是电耗，集成化，是体积，是成本，更是性能。

比如，日产创新的电驱技术e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。超混电驱奇骏前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。

同时，e-4ORCE雪狐电四驱支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。

那么对于国内的消费者来说，日产在赛事上获得的成就与经验能不能反馈到车主上呢？当然可以，目前，e-4ORCE雪狐电四驱技术也已搭载在东风日产的超混电驱奇骏、ARIYA艾睿雅两台车型上。

如果你试驾过ARIYA艾睿雅的话，会发现它的电驱系统与别的电动车确实有些许区别，除了同样反应都很快，扭矩都很大之外，ARIYA艾睿雅的整个电四驱技术其实更加注重表现公路行驶的质感，包括电机在各种较大G值弯道、匝道上扭矩的变化，包括ARIYA艾睿雅在电耗上的优势，甚至包括ARIYA艾睿雅在能量管理上的不同，从公路到赛道，再从赛道到公路，日产电动车产品的研发策略与目前主流的新势力品牌还是有非常大的区别。