车壹集团李伟：汽车出口供应链金融实践

演讲 | 李伟

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5月16日，围绕汽车供应链新生态建设、产业链绿色转型、新能源汽车国际合作、汽车出口模式的进化与演变等热点话题，一场行业内的深入讨论在第十届成都汽配展主题活动——2024中国汽车产业供应链暨新能源汽车国际合作大会上展开。

在下午的主题演讲中，车壹集团总经理李伟发表了汽车出口供应链金融实践进行了主题演讲。

车壹集团总经理李伟

以下为演讲实录：

尊敬的各位来宾，大家下午好，我是来自车壹集团的李伟，非常荣幸应主办方要求来给在座各位嘉宾来分享汽车出口的海外金融的业务分享交流。

我的业务板块总共分四块内容，首先对车壹集团以及海外板块的业务给大家做一个简单的介绍。

神兽国际有限公司隶属于车壹集团，作为围绕汽车全产业链提供服务的综合性汽车服务平台，业务涵盖海外贸易、汽车金融、汽车租赁、海外进出口业务、物流运输业务等。运用全新的模式打造了整合海内外客户、资本、车辆的综合服务商

车壹集团成立于2015年12月份，注册金是1.7个亿，总部位于浙江杭州。21年3月份对纳斯达克的盐港明珠通过并购的方式上市，随着资本市场的赋能，在2021年逐步进入到整个车辆汽车出口行业。车壹集团的整个历史的回顾，以及接下来的展望，前期在国内创立车壹集团的时候主要的资产是放在国内租赁板块，包括国内的网约车和租赁。2021年随着纳斯达克并购上市之后，我们利用一些海外基金，通过资本的赋能开始介入到海外贸易的流程方式，开始逐步对我们的业务来进行扩充和转型。

整个架构，汽车租赁事业部目前主流是放在国内的整个汽车的，以融资租赁为载体，涉及到网约车业务的资产投放。海外事业部从2021年的时候开始布局海外市场的开发。在座各位有很多是同行，包括有很多老朋友，相信大家也在最近3到4年深刻感受到整个中国汽车出海赛道是进行了加速，实际上最早我们也是在进入到整个车辆平行出口的海外贸易，我印象特别深刻，因为我之前在主机厂工作的时间年限会比较长，2021年开始加入到车壹集团，同时主动开拓海外的汽车贸易这一块，算是赶上了出口，特别是平行车出口的，当时的主销市场是往中东，包括合资品牌，包括丰田系、本田系开始批量的车子进行出海。

随着世界局势的变化，俄乌战争之后，中亚，包括非洲市场也逐步开始进行了市场探索。整个运营了将近四个年头，整个海外业务也布局了全球的主流国家，目前核心业务主要还是放在中东中亚和部分的非洲国家地区。

在开拓业务的过程当中，我们在海外的客户也好，包括中间的一些合作伙伴也好，越来越深刻感知到，如果大家还是像过去几年当中，把整个的业务重心放在简单的贸易环节当中，实际上这个赛道的空间、窗口期是不长的。如果是从2021、2022年已经开始做增量出口的行业当中已深刻感觉到，现在不要说每年，可能每一个季度我们所面临的市场就发生的变化点是非常大的，包括政策、市场环境、车型、主机厂的一些相关要求，时时刻刻发生变化。所以面临市场格局，去年整个集团也开始进行战略转型，实际上我们从去年开始，在一些我们觉得有一定优势市场的国家地区，开始进行深耕的模式，分几个方向，因为这个赛道很大，我们通过自身的一些优势，应该在哪些优势的资源上面来进行发力。

因为我们和我们的客户也好，包括一些关联的主机厂，在合作过程当中，就发现了整个海外的经销商也好，包括国内的部分贸易商也好，有很多资金的一些需求，所以我们从去年开始对整个海外供应链金融提供相关服务。左手边可以看到是我们针对平行出口的海外贸易金融设计的金融流程，其实模式不复杂，大家如果说做过国内供应链金融的非常清晰知道，常规路径就是通过保证金的方式打到海外公司的主体，我对主机厂的全款的完结，外贸合同的签订，包括国内的一些相关4S店，如果是平行出口的方式，通过我们指定的一些试点来完成后段的采购以及所有手续的完结。整个手续以及国内端的物流和海外端物流，以及到目标国的保税仓，全程进行供货，给海外的客户或者海外的一些经销商，我们会给一定的合理的账期，帮助国内的贸易商也好，海外的一些经销商也好，国内部分的主机厂也好，完成金融这一块的租赁，让更多中国制造的车辆能够去往目标国建立一定的合理库存，促进当地海外出口市场的一个销售。

同时在整个海外的供应链金融的过程当中，对物流的供应链体系其实要求也是比较高的，国内很多无论是民营企业，包括我们在合作的国内大型的国企，其实在出海的过程当中都有非常成熟的物流体系，国际物流体系，甚至大量的国企在海外，包括一些上市公司都有相关的保税仓服务，我们就抓住我们在资金配置这一块，怎么把我们所有的供应链体系集成能够保证供需的安全，同时保证货损率降到最低，能够帮助海外的经销商或者国内的贸易保护优质高效且安全的送到相关的目标国。

相关优势给大家也做一个简单的介绍。首先对海外的资金配置，理论上全球可做，但是因为整个汽车出口，从整个环境来看，我们肯定要选择一些风险相对比较低的国家，现在已经在批量做业务的几个主要的国家地区，集中在我们原有以贸易为主体的，比如说中东，因为迪拜有保税仓，到杰布阿里港口，以它为来载体，保证整个物流环节的畅通。第二大市场是23年市场的热点，一个是中亚，一个是通过中亚转关去俄罗斯。第三个我们也根据客户的需求定制方案，实际上在今年我们把整个目标重心放在了和国内一些主机厂来进行合作，主机厂会有一个特点，相对入围的门槛会比较高，对资金的成本，包括整个物流的解决方案，甚至会提出一些门对门的服务，要求会比较高，甚至部分的主机厂也会提到一个关于KD海外配置的项目。这是关于灵活海外资金配置的输出点。

第二个是线上线下结合，也有关联的一些跨境电商的服务平台，那么线下刚才给大家也展示了，在部分国家地区也有自己关联的合营或者是自营，还有合作的一些展厅和一些前置仓。

第三个所有的业务运转是必须要有一支专业高效的且经验丰富的团队，我们整个团队前期的搭建在国内汽车行业都是有非常成熟的其次的业务运营型贸易的经验。这几年随着海外整个贸易市场的探索，包括吸纳一些行业内的人才，在整个海外贸易上我们也建立的相对比较丰富的一些团队经验。第三随着业务的体量的发展，也逐步引进了一些实力相对比较强劲的物流供应商。在港口，我们做海外配资最大是物流控货的风险，我们主要还是绑定国内一些大型的国有的港务集团，以及在全球比较靠前的一些排名的港务集团，通过他们在各地港口资源优势，帮助我们完成保税状态的困惑。确实随着国外市场环境不断调整业务的主题，所以各位合作伙伴也要结合所在的市场，及时调整策略打法。同时往中东非洲通过海域的方式，要拿到一个相对都比较好的一个物流价格帮合作伙伴压低成本，这个也非常关键。

第四个，谈一下海外的合作点，这些是我们在海外的一些基金，包括国内合作的一些公司的抬头，我们也希望通过我们的载体能够链接更多优势的资源，来给我们整个产业来进行支持。

我们能够给大家提供的相关的服务做一个简要的总结。首先是前置库存，实际上大家做过汽车销售，因为我做汽车经销商管理做了很多年的经验，在主机厂，包括在海外，我们做了海外的汽车贸易区，其实建立合理的库存是非常重要的，怎么通过金融的赋能，包括未来你们准备深耕的一些海外市场，来促进销量，建立合理库存是非常有必要的。大家以前做贸易可能是订单制，但是随着市场竞争的加剧，包括深耕市场的要求，需要建立合理库存，海外客户一定要看到你的现车才能去促进销售，所以我觉得在前置库存这个端口，包括我们跟主机厂合作的前置部署，包括未来一些小的国家地区海外贸易商需要我们的资金，我们可以帮他，甚至现在已经对部分的国家地区已经在做一些真正的二手车的配置，我们都是可以去量身定制的为大家去做这种服务的。

第二，实际上现在根据外围的环境变化，刚才前面我给大家也介绍了，最早我们是在中东以贸易开始先行去做，包括现在的整个出口量，中东是我们一个比较大的市场，我们在这个项目上认证了很长时间，除了资金出去之外，怎么去把这个产业能够再做进一步的一个支持？产品出去了，贸易商也都能够链接当地的B端、C端，但是很多售后没有出去，右边是在阿联酋迪拜边上投资了一个2000方的售后服务中心，国内输出了非常有经验的整个技术团队，目的就是为了能够全方位的给大家来做一个服务支撑，除了我们资金储蓄之外，可能未来大家在和当地的B端或者C端在销售过程当中，如果说需要我们来做这方面的支持和辅助工作的，我们是愿意来给大家做一些链接的，我们的一些资源都可以开放给大家。

因为时间的关系我就不展开了，今年下半年我们可能还会在一些赛道上结合金融产品可能会和主机厂会有一些其他项目的合作，也是金融板块，因为相信大家知道部分国家地区的一些真正的针对当地的销售客户的金融的业务需求也是有的，主机厂也提出一些需求，希望我们不仅仅是做产品的简单的配资配到海外，他们希望未来能不能我们参与在当地的C端客户的，国内讲的消费金融，我们已经有大概目标股的一个规划，预计要到今年年底才能落地。第二个，实际上目前在北欧和中东欧地区，因为大家知道我们的前身，我们在国内是做出行和租赁市场，通过金融的优势，我们也会结合国内的二三线的国内新能源品牌想尝试去做出行的市场。如果说在座愿意跟我们一起抱团出海，我们也非常欢迎，感谢大家。