小米汽车紧急回应：没听说这回事

正所谓“人红是非多”，近日，大红大紫的小米汽车被传欲收购恒大汽车58.5%股权。

传言还提到，小米SU7销售火爆，而小米北京工厂1期、2期合计产能仅为30万辆，交付能力十分有限，为更好推进小米SU7产能以及为第二款SUV车型量产做准备，小米汽车计划利用恒驰天津工厂快速扩充产能。

小米汽车也是第一时间做出紧急回应：没听说这回事，自己目前正在积极拓展产能，二号工厂已经破土动工。

小米和恒大汽车的纠葛最早可以追溯到2021年。当年8月，市场突然传出“小米集团正在和恒大集团洽谈购买恒大汽车65%股份”的消息。

彼时，小米已经正式官宣自己造车，而恒大正处在风口浪尖上，恒大汽车也是岌岌可危。

但是双方很快就站出来澄清了此事，恒大集团官网发布公告称：恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。

小米公司则是发言人在微博回应称：小米集团的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但本集团并未作出任何合作意向的决议。

去年小米汽车曾再一次辟谣，否认了有关谈判出售恒大汽车股份的传言。

三年时间过去，小米汽车和恒大汽车的地位早已经是判若云泥。

公开数据显示，上个月，小米汽车首款车型小米SU7首个交付月，便交付了7058台。截至4月30日24时，小米SU7锁单量超过8.8万辆。保证6月单月交付1万辆以上。同时，在产能大幅提升的前提下，小米汽车承诺2024年交付超10万辆，冲刺12万辆。

反过来看恒大汽车，据其4月30日公布的2023年年报显示，去年收入为13.4亿元，同比增加900.04%；毛亏0.51亿元；净亏损合计119.95亿元，同比减亏56.64%，其中，终止经营之业务（即剥离地产项目）亏损10.61亿元，年内亏损119.95亿元。

截至2023年12月31日，恒大汽车资产总额348.51亿元；恒大汽车负债总额725.43亿元，其中借款为264.84亿元，同比增加了4.98亿元。五年来，恒大汽车累计亏损1108.41亿元。

公开资料显示，恒大新能源汽车（天津）有限公司于2022年9月正式量产，截至2023年12月31日，共生产恒驰5汽车1700辆。而截至2023年12月31日，恒大汽车累计交付超过1389辆。

也就是说，恒大汽车两年的销售量还赶不上小米汽车一周的量。因资金链断裂，恒大汽车天津工厂已陷入停产、停工状态。

虽然说恒大汽车天津工厂是恒大为数不多的优良资产，但是想要收购困难并且麻烦，其中的利弊关系相信雷军厂长早已经看清。所以小米宁肯自己建厂也不会买。

不过，恒大汽车近期似乎已经找到“接盘侠”。

5月26日，恒大汽车在港交所公告称，31.45亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29%）将即时被收购，及32.03亿股潜在待售股份（占全部已发行股份的约29.5%）将成为潜在买方于买卖协议日期后一定期限内的一项可行使选择权的标的。公司将向联交所申请本公司股份由2024年5月27日上午9时起恢复在联交所买卖。

5月27日早9点，恒大汽车迎来复牌，开盘涨幅达94.74%，盘中涨幅一度超113%，最终以涨幅近87%收盘，股价为0.71港元/股。

公告显示，恒大汽车已知悉，5月16日，共同及个别清盘人为及代表中国恒大集团（清盘中）、恒大健康产业集团有限公司、Acelin Global Limited（统称“潜在卖方”）与一名独立第三方买方（统称“潜在买方”）订立条款书。

据此，潜在卖方与潜在买方或会就买卖潜在卖方所持公司股份订立最终协议。资料显示，恒大汽车的三大股东，分别是恒大健康、恒大集团以及Acelin Global Limited，一共持有58.5%的恒大汽车股份。该公告透露出，有潜在买方，马上就收购这三大股东持有的29%恒大汽车股份，而剩下的29.5%的股份，以后很有可能继续收购。

恒大汽车公告称，潜在买方（或其经公司同意后指定的另一方）将向公司提供信贷额，以资助集团持续经营及发展集团电动汽车业务。

业内人士认为，如果恒大汽车资产负债能拆分清晰，其很有可能借此次股权被收购的机会，摆脱当前困境。恒大汽车上市公司的‘壳’资源和其所拥有的新能源汽车生产资质，是其吸引此次潜在买方收购股份的关键所在。