前言

贾跃亭现在越惨，就越有人支持他，至少在贾跃亭的社交账户上，在评论区打出 “加油”的粉丝比比皆是屡。

支持者们相信，贾跃亭一定能够实现梦想，将自己的新能源造车公司法拉第未来（简称FF）送上国际汽车工业的金字塔尖。

实际上在美国上市快三年的FF，市值早已缩水超过99%，公司账面上只有400多万美元，今年年初位于洛杉矶的总部还因拖欠租金，差点被房东收回。

再加上贾老板国内欠债太多，现在也看不到偿还的希望。

这就带来了非常有趣的问题：贾跃亭明明可以躺平，到底还在坚持什么？

尤其是身处逆境的贾跃亭面对镜头时展现出的奋斗者精神，仿佛再大的困难都不是事。

这样的老板放眼全球，还是独一份。

1

2017年7月4日，贾跃亭匆匆登上了去往美国的飞机，从此再也没有回来过， “贾跃亭下周回国”更成了一个流行梗。

每被人提及一遍，贾老板身上的“骗子”的颜色就会加深一些，但远在万里之外的他根本不会在意。

毕竟乐视财务造假在前，加上当时整个乐视系的巨额债务，高喊“一起为梦想窒息”的贾跃亭只有到美国才能获得喘息。

把车造出来卖回中国，然后把失去的一切再拿回来——大概是YT贾在午夜时分辗转反侧时脑海里最响亮的声音。

到了美国之后，贾跃亭入乡随俗自称YT,着手推动FF首款车型FF91的量产。

那时FF 91刚刚在美国拉斯维加斯亮相，除了引起媒体轰动之外，贾跃亭更大声对外宣布，目前已经收到了超过1.4万份订单，预计在2018年就能发售并交付。

对外放风每辆售价高达200多万的FF91，这大概是贾老板王者归来的最大底气。

一开始一切本来很顺利，2017年年底，FF宣布完成10亿美元A轮融资，2018年2月，又宣布融资15亿美元。

到了2018年6月，中国首富许家印的恒大又投了20亿美元，许家印还亲自到美国考察FF，并由贾跃亭热情接待。

外界舆论一致认为，有恒大这个大金主在，这次贾跃亭稳了。事实也是如此，许家印走之后不久，FF对外宣布正式启动整车组装。

按照这个节奏，2018年年底成功交付FF 91将是板上钉钉。但很快FF91组装生产线又停了，原因也很简单，钱都烧没了。

原来按照双方融资协议，FF提前将45%的股权转给了恒大，但只拿得了8亿美元的头款，剩余的12亿要分两年再给。

而这8亿中，真正用到FF 91的量产交付上面上的也只有4亿多。

所以许家印在美期间，双方还有了一份补充协议——恒大答应提前再给7亿美元， 7月31日前支付3亿，10月31日前支付2亿。

作为交换条件，贾跃亭辞去了FF全球董事的职位，由恒大委派FF中国的法人、董事长及其他高管，参与FF中国的经营管理工作。

可先期4亿多烧没后，说好的3亿却没了下文，FF一方于是找恒大要钱，然而收到的却是100多页的告知函，其中就包括随时可以触发向恒大廉价转让FF中国全部资产及全球高价值IP等“无法接受的不平等条款”。

根据当初签订的协议，如果FF91在2019年一季度无法实现量产，贾跃亭就得交出公司的控制权。

到了这个时候，贾跃亭终于“悟了”——原来搞了半天，你小子在这等着我呢？

恒大看起来是雪中送炭，实际上却是环环下套，目的就是夺取FF的全球控制权。而这是贾跃亭最不能接受的。

于是很快爆出FF和恒大对簿公堂，双方各执一词，都认为是对方违约在先。

FF指责恒大 “言而无信，表面一套背后一套”，恒大更指责贾跃亭等操控董事会，转嫁风险给投资人。

究竟是许家印手伸得太长，从一开始就谋划着设套坑老贾，还是贾跃亭花完钱翻脸不认人，还要反咬一口，谁都算不清楚这笔糊涂账。

这场官司打了3个月。直到2018年最后一天，贾跃亭和许家印竟然神奇般的握手言和——原有协议全部终止，双方撤销所有现有诉讼。

没有恒大的资金，FF91无法正常交付，除了再一次打脸YT贾之外，还带来了一系列连锁反应——建厂计划被搁浅、联合创始人出走，1000名员工停薪留职。

贾跃亭成了真正的输家，从2019年开始，他就陷入了个人债务和FF量产的恶性循环。

2

恒大之后FF重启融资之路，新能源造车本就烧钱，更何况FF91是对标劳斯莱斯和法拉利的超级豪车。

2019年9月，贾跃亭请来了毕福康当CEO ，自己改任首席产品和用户官，毕富康虽然顶着宝马i8车型开发负责人的名头，只不过他在国内刚干垮了一家造车新势力——拜腾。

贾老板指望着毕福康能来分担自己的压力，尽快推进融资和工厂落实，而他自己还有个重要的私事要处理，那就是还债。

尽管贾跃亭早就表示，自己会造车还钱，可国内一票债主却忍不了FF91跳票,于是告到美国法院，申请冻结了贾老板在FF 33%的股权。

贾跃亭自然不会坐以待毙，2019年10月，贾跃亭的债权人就收到一份贾跃亭主动申请个人破产重组的文件。

债主们都懵了，不是欠债还钱天经地义了吗？怎么还有这等操作。

原来贾跃亭将全部资产通过债权人信托的方式转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。

这一招可谓“一石二鸟”，不仅国内的债主没法冻结他的美国资产了，还将债权人变成“投资人”，更避免其他债权人采取冻结方式干扰FF运营。

什么叫中美文化差异，什么叫熟练运用法律武器，这就是贾老板活学活用的地方。

历经七个月的申请、谈判、投票和法院确认，到2020年5月，贾跃亭的个人破产重组获得了加州中区破产重组法院的确认和通过。

贾老板个人债务算是有了眉目，但有国内媒体跟踪发现，从2019年算起，整整一年半的时间，FF91的量产几乎没有实质性进展。

但到了2021年7月，突然传来了一则有关FF的好消息——FF竟然要在美国纳斯达克上市了。

连一辆量产车都没有，FF凭什么能上市？原来贾老板是充分利用了美式借壳上市大法。

在中国常见的借壳，是一家效益好的公司，借一家效益差但有上市指标的公司上市。

美国SPAC借壳却不一样，是先有钱再有项目，投资机构先在市场上发起一家SPAC公司

募集到资金后，再去找项目，如果被投的项目也有意愿合并，双方达成协议，SPAC就会被项目公司收购整合上市。

这样做的好处绕过了IPO，IPO需要找一家投行做股票的承销商，如果没有投行愿意，公司就无法上市。坏处是融资金额太少，一般只有2000-3000万美元。

毕竟连项目都没有，投资者都是抱着搏一搏的心态入场的，当然不可能投太多钱进去。

不过对于贾老板这种商誉受损的“风云人物”，根本没有人敢给他做IPO，所以FF只能选择SPAC借壳。

没想到2020年的疫情却给了贾老板神助攻，疫情过后华尔街各大投行的IPO陷入停滞状态。

华尔街的精英们也要混口饭吃，于是成本低见效快的SPAC公司突然多了起来，其中不乏上亿规模的项目。

局势一下子变成了“钱多项目少”的局面，贾老板就是赶上了这波红利才得以顺利上市。上市给FF带来了10亿美元的资金，当着全世界人的面贾跃亭再次宣布，FF91将于2022年8月实现量产。

不过很快就有人泼冷水了——在美国，在股市、做空一家公司就好似家常便饭。

FF上市才三个月，一家做空机构发布了针对性的做空报告，从公司投产能力、资本运作、研发投入多个方面表达对FF公司的质疑，最后总结为“新兴的电动汽车骗局”。

面对铺天盖地的质疑，贾跃亭始终强硬，发文回应做空机构的质疑为纯属无稽之谈。

不过FF独立董事特别委员会却专门对公司业务进行审查，调查发现，FF此前宣布FF 91支付订金的1.4万个订单中，只有300个真实数据。

FF的内部随即进行了大调整，独立女董事Susan Swenson将担任新任董事长。CEO毕福康和贾跃亭都要向这位新主席汇报工作。

换句话说，为了延续自己的造车梦，贾老板要在别人手下好好打工了。

3

时间来到2022年8月，FF91终究还是没能实现量产，更糟糕的是， FF的亏损额还在不断扩大，内部的积累的矛盾终于爆发了。

有独立董事特别委员会在，作为创始人贾跃亭并没有FF的经营决策权，而公司核心的财务、法务、供应链方面的人和事，他都无权参与最终决策。

之前因为做空报告引起的风波，贾跃亭只能退避三舍，但FF每况愈下，他必须要出手了。

先是有FF的100多名员工签署了一份请愿书，要求罢免执行主席长Susan Swenson。

这封请愿书可谓是一针见血，FF上市后FF的股价从最高点14.82美元暴跌到最低点0.88美元，市值蒸发近95％，员工股票一文不值，所有投资人也损失惨重。

而融资近10亿美元的结果却是FF 91仍依旧量产无望，Susan Swenson作为FF董事会和运营决策的第一责任人必须要走人。

紧接着8月18日，FF Top集团（FF大股东）宣布，就FF召集的特别股东大会提交了一份初步委托书声明，主要是针对从FF董事会罢免董事和前董事长Brian Krolicki进行股东投票。

FF Top这家公司，是贾老板一手主导创建的。而Susan Swenson和Brian Krolicki是法拉第未来上市时借壳公司的成员。

FF Top一直都和FF公司董事会不和，根本目的就是争夺FF控制权。

再加上这年9月，贾跃亭又通过自己关系给FF拉来了1亿美元融资。而关键时候，作为FF第二大股东Sean Smart Limited（时颖公司，恒大汽车全资子公司）也站在贾老板一方。

最终多方合力，成功将原有的董事踢出局。

至此，FF借壳上市一年来的董事会闹剧终于结束，贾跃亭重新掌控公司，用他的话来说，这是 “拨乱反正、重回正轨，是FF又一个重大拐点。”

真正的历史性时刻终于来了，2023年5月31日，贾跃亭第一次注册了，为当天的FF 91终极发布会造势。

这一天旗舰车型FF 91正式发布，售价高达31万美元（约合人民币220万元）。

发布会上，贾跃亭回顾了从2014年成立以来的历程而万分激动。九年的坚持、坚守，不屈，终于等来了量产交付。

这本是一记热血的绝地反击，台上的贾跃亭终于证明了自己，如果放在大电影里面，绝对是让无数粉丝大声惊叫的高光时刻。

尤其是FF首批所谓的共创车主，个个都是行业领袖和社会精英，正完美匹配这台号称未来主义超级豪车的身份。

然而FF的财报却让所有相信贾跃亭投资者们心颤胆寒，根据FF2023年财报， FF91目前仅售出四辆，对外出租了6辆FF91，虽然收到303份预定订单，但这些订单并不具有法律效力，客户可以随时退回订金。

而中国造车圈早就对FF91进行了显微镜级别的分析，贾老板那些天花乱坠的技术名词其实并不稀奇，FF91也没有什么核心技术，倒像是一台带着四个轮子的乐视超级电视。

敢卖31万美元，纯纯是欺负美国人人傻钱多。

结尾

今年4月底，纳斯达克对FF下发“最后通牒”——因连续十个交易日FF股票收盘价低于0.1美元，给出了FF股票退出纳斯达克的意见。

从当初“借壳上市”市值高达45亿美元之后,没有真实业绩支撑的FF市值一路下跌，终于走到了退市的边缘。

贾老板放眼国内，曾经的对手之一雷军已经成功发布小米汽车，而且快速实现了大规模量产交付。

雷军在互联网上成功的个人IP营销还带动了一大批汽车圈老板进军网络。

为了挽救FF,贾跃亭再一次做出改变，除了宣布加速对外融资之外，贾跃亭还对外宣布将个人IP商业化，下一步进军直播带货。

贾老板的目标就是尽快赚些钱，一部分还债，一部分用来贴补造车。而上一个通过直播带货成功翻身的罗永浩就是榜样。

“造车成功并还债之日，就是我回国之时”，造车10年，赴美7年的贾老板算不上是成功的企业家，却已然成了很多人奋斗榜样和精神偶像，贾老板天然具备了其他车圈老板不具备的“网红”属性。

所有的网红的“宿命”都是带货，200多万FF91的粉丝虽然买不起，但冲着贾老板的情怀，买上一单别的却是可能的。

比起躲起来做个快乐的富家翁，“不躺平”的贾老板的确更让人敬佩。

接下来，让我们一起期待贾老板的直播首秀。