“刹车失灵”大结局，消费者对特斯拉单踏板的误解有多深？

2021年，特斯拉全球副总裁陶琳在接受媒体采访时表示，“对于一些功能（主要指单踏板），要加强消费者教育，比如和驾校合作...”，该言论一出迅速引起了轩然大波，很多观众纷纷指责特斯拉傲慢以及在单踏板模式上的坚持，甚至责怪消费者用不好特斯拉的单踏板，需要被“教育”。

这么多年以来，大家也格外关注特斯拉的安全事件：

2021年3月，西安李女士驾驶特斯拉发生交通事故；

2023年11月，成都一特斯拉车主连撞11车；

2024年4月27日浙江金华一对夫妻驾驶特斯拉冲下了悬崖...

这些事故也仅仅只是一部分，不管特斯拉各种安全事故的真实原因是什么，但公众很大程度上已经把特斯拉、失灵、单踏板这三个关键词划上了等号，不过这次单踏板模式似乎真的要退出历史舞台了。

近日，工信部公告称，组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，并且形成了公开征求意见稿。在这份文件中明确提及了由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车（单踏板模式），可能会导致养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

通俗点说，如无意外今年7月27日后单踏板模式将会在国内被禁止，“刹车失灵”总算迎来了大结局。

如果非要说单踏板模式的问题，可能唯一一点就是在习惯养成上有一点反人类。紧急情况下，人的本能往往会促使自己抓住或者做出一些补救的动作，但习惯了单踏板的司机脚大概率不会在刹车上面，而放开脚什么都不做又明显违背人类本能，所以可能会引起司机大力踩油门的情况，但这些是没有可量化的数据支撑，我们很难说单踏板与事故之间有明确因果关系。

除此之外，单踏板其实并没有任何问题。很多人就问了，似乎跟平时自己看到的网上评价不太一样，这就涉及到大众对于特斯拉单踏板模式的一些误解或者刻板印象了。

首先，有很多人认为单踏板就等于强动能回收，是一个所有电车普遍都有的技术，甚至我们的一些媒体同行都认可这个说法。实际上单踏板确实包含强动能回收，但同时还具备怠速情况下的停止模式，也就是当油门放到一定程度，车辆怠速就会取消一直减速直到停止，这与普通电车强动能回收最大的区别就是，在某些下坡路段，你依然可以依靠特斯拉的单踏板进行刹停，但普通电车肯定会保持怠速继续前进。

很清晰的是，单踏板在调教上绝对是难度颇大的，什么时候减速、什么幅度下停止、什么时候保持怠速、上坡下坡路段分别以什么力度减速，只有这些问题处理好，单踏板才能用起来更丝滑，特斯拉明显是其中的佼佼者，因此单踏板绝对不是一项简单没难度的技术，对工程师的考验非常大。

其次，第一个做出单踏板的其实并不是特斯拉，而是宝马，只不过特斯拉调教更出色、销量更高，彻底将其发扬光大。

当然，关于单踏板模式还有一个最离谱的谣言——特斯拉车型是没有刹车的。看过特斯拉车的朋友应该都知道特斯拉是有油门刹车的，只不过大部分情况下仅依靠油门就可以完成驾驶，这才取名“单踏板”

总之，因为常被各种媒体与安全事故相挂钩，单踏板在国内的名声已经妖魔化了，或许彻底禁掉对特斯拉来说也不一定是件坏事，毕竟之后肯定不会再有人拿着单踏板的名号来掩盖某些车主在紧急情况下的错误操作从而逃避责任了。