⌈伊吕波的愤怒⌋2024.5.31今日之车

情况正如枣伊吕波说的那样，中层领导是最不好当的。虽然她成天嘴上说着摸鱼，帮猴王擦屁股的事情那还真没少干。你不得不承受来自上级的压力，而对于手下也不能掉以轻心。在一家大型汽车企业中，这样的人大概就是车型项目经理。

我们现在说的是一个叫做安东尼·库赫塔的老哥。他领导了第十代福特雷鸟的开发工作，而且说实话，他干的挺不错的。雷鸟作为福特久负盛名的铭牌，已经在过去十几年失去了原来的吸引力：它不再是漂亮、强大的豪华跑车，而是一个带着巨大弹簧的榨汁机。 库赫塔决定雷鸟应当使用一个新平台。哦关于平台的定义，在前几天和群友激情辩论之后，我决定将其描述为：“出于节省成本的考虑，为多款车型使用较多数量相同的关键部件”。在这个例子中，所有MN12平台的汽车使用相同的悬架形式、地板（这决定了轴距）和发动机选项。 这个MN12平台的一大特点是它使用多连杆后悬架，这让雷鸟和它的兄弟美洲狮成为了当时除了科尔维特之外唯二使用后独立悬架的美国汽车。当然这也带来了一个问题：成本。尤其是和其他前驱中型轿跑车相比，这个问题更加明显。

这款1993款LX车型更是悲惨，它没有老大哥Super Coupe那样出色的动力和操控表现，标配的3.8升埃塞克斯V6发动机仅能输出140马力；200马力的4.9升小缸体V8是两年前引入的，作为可选项提供。1993车型年福特不提供基础车型，因此LX就是能买到的最便宜的雷鸟。 事后来看，这个决定也许是正确的，因为那一年福特生产了超过13万台雷鸟，也只有这一年雷鸟击败了主要对手庞蒂亚克大奖赛。考虑到通用的产品还计入了轿车，雷鸟实际的销量表现还是非常强劲的；可惜福特高层并不这么想。 因为在这一代雷鸟推出不久之后，我们的库赫塔就退休了。福特指责雷鸟的开发人员没有达到预期的重量和成本，而库赫塔生气的是老总总是在批评他的手下而不是作为领导者的他。大义凛然的库赫塔离开了福特，而雷鸟也变得，啊，十分有趣。 我今天还要多写一点，要不是今天中午橘子佬提醒，我还不知道我们裤衩墙的文章居然还被数字生命窃取到了易车上。我其实非常欣慰，咱们区区两千多粉丝、光是吹吹牛皮不测车的小up居然还能获此殊荣，甚是感动。也许过几分钟你就能在易车上搜到今天的今日之车了。