全球无人车竞争，中国走在了前头

最近，萝卜快跑第六代无人驾驶车型在武汉开始运营，干净、大空间、智能化拉满的无人车，备受市民的欢迎。

相比于传统网约车，消费者感受到的无人驾驶车型一个显著优势，是价格便宜。

当然，更关键的是服务质量的提升。

目前萝卜快跑的用车都是统一的中型SUV，空间大，舒适度高，同时后排还配备了点歌、观影的多媒体屏幕。

由于平台的规定，车内不能吸烟，无人驾驶的车也不会从事其他运营业务，所以车内的味道和卫生，都远胜于传统网约车。

所以现在来武汉打萝卜快跑无人车，甚至成了一个网红项目。

在短视频平台上，“武汉黑科技震惊外国人”、“无人车什么时候开到我家乡”等相关视频播放量动辄数百万，而无人驾驶这一黑科技，也成了武汉的科技新名片。

可是，无人网约车的兴起，也引起一些网约车和出租车公司的敌意。

有些投诉理由非常有意思：“客户都打无人车了！我们怎么办？强烈要求下架无人车！”

 

科技的进步，总是伴随着大量的争议，但商业一再证明，唯有服务和产品，方能打动人心。

回想当初，网约车正是凭借便宜的价格和更好的服务，才倒逼出租车市场改革。

如今，价格、服务、卫生更好的无人驾驶车型来了，一些网约车司机也不干了。

有人在路上故意加塞无人车，朝着无人车丢硬块、垃圾的现象屡屡发生。

这些车司机到底怕什么呢？

是饭碗被砸吗？恐怕不是。

从深层次来说，他们真正怕的是“服务跟不上去”。

商业模式有一种惰性，当一个人在舒适区内待久了，是不愿意去改善服务的。

当初消费者诟病出租车，就是因为不少司机觉得自己有牌照，运营公司就几家，无所谓，所以肆无忌惮地在车内吸烟、骂娘。

以至于后来这些司机发现没人打出租车后，总觉得是网约车抢了生意。

其实不是，消费者在乎的，从来不是出租车还是网约车，是有人车还是无人车。

消费者最在乎的，是服务。

“以客为本，创新向前”，这才是出租车行业永葆生命力的源泉。

阻碍自己饭碗的，从来不是科技，而是自身并不能跟随市场和消费者的需要，提供更好的服务。

 

可以想见，随着科技的进步，无人驾驶的发展，只会越来越智能，越来越完善。

尽管无人车对大多数人来说还是很稀奇的东西，但在西方国家，Google早已着手研发，特斯拉也是踌躇满志，各大汽车公司也都有自己的一套计划。

不少经济学家都断言：无人车是庞大的新兴产业，可以促进科技发展与消费者需求，进而推动经济成长。

此外，无人车也可以替驾驶员省下大把时间，让他们得以从事更有生产力的工作，或购买更多的娱乐产品，而这些活动都有益经济发展。

而交通安全专家也证实：

大部分意外事故都是因为人为疏失，虽然当软件故障或环境感知功能失常时，无人车也会出意外，但从数据上看，还是比人操控的汽车安全有保障。

所以目前英国、德国、日本等多个传统汽车制造国已经针对自动驾驶立法，并从国家战略层面实施产业部署。

早在2023年8月，美国旧金山就批准了无人驾驶Robotaxi在全区域全天候商业化运营。

为了抢占这个赛道的制高点，不少国内的自动驾驶企业，多年来也是进行压强式、马拉松式的研发投入，以技术创新驱动长期发展。

相关数据显示，当前有43%的自动驾驶发明专利来自中国，是全球最大的专利来源地。

其中百度Apollo已经拥有自动驾驶专利族超5000件，高级别自动驾驶专利族数，位居全球第一。

在5月30日《时代》周刊公布2024年“全球100大最具影响力企业”榜单中，百度的无人驾驶汽车技术被评为了全球领导者，成为唯一入选该类别的中国企业。

在中国历史上，曾发生过以“百万漕工”生计为由，阻挠“废漕改海”的事件。

事实上，“百万漕工”并不代表真正的漕工，而是与漕运相关的利益集团为防止利益受损而找的托辞。

“百万漕工衣食所系”的这句话，也成为相关利益集团阻挠先进生产力发展的代名词。

不过，从蒸汽革命到电力革命，再到信息技术革命，乃至如今的人工智能时代，随着新生产力不断取代旧生产力，“百万漕工”也并未失去其谋生的方式，而是在社会进步和人类文明发展的过程中实现了生活水平的提升。

如今，发展新质生产力已成为中国经济的重要任务。

作为数字经济与实体经济深度融合的新赛道，自动驾驶是道必答题：一方面，自动驾驶将加速技术商业化和产业化的进程，成为大国重器博弈中的重要一环；另一方面，自动驾驶也将通过提升大众出行服务体验进而推动产业转型升级，为城市发展寻求新引擎，为城市经济注入新活力。