VAN系市场最终或将回到5方车型时代？

近年来，面系市场发展如火如荼，势头已完全赶超轻卡。据电车资源统计，2023年，新能源物流车畅销前三车型分别是中面、轻卡、微面，而中面更是以超10万辆的销量成绩与第二名的轻卡拉开了一倍的差距，微面与轻卡的销量也仅差8000余台，竞争焦灼。

与此同时，面系市场也在不断地推陈出新，越来越多的新产品接二连三问世，其中不乏包括五菱扬光、瑞驰EC75、上汽大通大拿V1、福田钱多多等，这些新产品的货箱体积从6至8个方不等，货箱体积越做越大成为当下面系市场的发展主流。

如今6-8个方的中大面产品层出不穷，对于5个方的微面产品而言，是将要就此沉寂还是继续参与市场的瓜分？接下来5个方的微面产品是否还有存量市场？

VAN系市场最终将回归到5方车型？

我们先来看一下近3年微面产品的销量情况，据电车资源统计数据显示，2021-2023年新能源微面分别销量7.4万辆、8万辆、3.4万辆，很明显看到，由于中面市场的爆火，微面在2023年整体表现并不亮眼，销量已经出现负增长情况。不过，2021-2022年，微面一直都是城配领域的销冠车型，瑞驰EC35II地位很难被撼动，哪怕在中面崛起的2023年，瑞驰EC35系列仍然占领着销量第五名的宝座。

如此情况下，市场上对面系市场的讨论层出不穷，其中有人认为，VAN系市场最终会回归到5个方产品，6个方、7个方以上的产品其实是在虚假发展。

来自浙江不愿透名的经销商表示，“我认为VAN系市场最终会回归到5个方产品的原因，一是现在5个方的产品价格已经回归到了国补时期，油电完全实现同价；其次，现在一线城市的VAN系市场已经有了饱和的迹象，接下来新一线、二线城市才是VAN系产品的主力城市，对于这些城市来说，用5个方产品进行城市配送完全可以满足。”

据电车资源统计数据来看，2023年微面产品的热销城市，确实集中在东莞、成都、天津等新一线城市以及佛山、石家庄等在内的二线城市。此外，不难发现，销量还流向GDP总量高的城市，2023年微面销量TOP10的城市中，GDP前十的城市占据了4所。

另外，也有经销商表示，主机厂将5方车型的价格压低，其实是想替代三、四线城市的燃油车型，微面车型并不直接影响主机厂的盈利，但是却可以帮助主机厂快速拓展市场份额。

5方车型仍有一定的存量市场

对于5个方的微面产品取代中大面产品的言论，电车资源认为还是有一定的斟酌空间，不过微面产品的市场占有率确实还有进一步增长的空间。

首要原因是，当下面系产品的销量阵地集中在货运平台已经成为行业共识。在平台里，大货箱可以抢小货箱的单，小货箱却不能抢大货箱的单，这为6、7方车型的发展提供了优质的生存环境。但是，随着今年货运平台的订单少、单价低，以及司机权益无法得到保障，越来越多的司机选择退出平台，平台的地位逐渐在弱化甚至出现了去平台化的迹象，据了解，未来平台司机的数量将仅占货运司机体量的30%左右，中、大面的竞争优势对比当下将大大削弱。

其次，现在的头部主机厂，不少都在做上市准备，像是远程、瑞驰。因而相对于销量，这些主机厂当下更关注的还是自家产品的市场份额，微面凭借价格优势，不仅能成为更多新入行司机的首要选择，还能成为主机厂打入三、四线城市的有力武器，市场份额也就能顺利进行拓展。据电车资源统计数据显示，进入到2024年，三、四、五线城市表现出了巨大发展潜力，今年一季度，三、四、五线城市累计销量超2万辆，同比去年增长了123.81%。

再者，电车资源也向城配司机了解了对于车型选择倾向，发现城配经验丰富的老司机，有了稳定的货源以及路线，并不会过于追求货箱大小，反而靠着刚入行购买的微面，一个月净收入也能达到7-8000元，能够维持正常的生计。

对于5方产品在未来或将取代6、7方乃至8方产品地位的言论，电车资源认为还是不能轻易下定论，货箱越做越大乃至电量越做越大是现在的趋势，不同货箱大小的车型都有自己的应用市场，但是随着市场对二、三线乃至四、五线城市的挖掘，微面凭借价格优势与此类市场的契合度还是会更高一些。

小结

如今新能源物流车市场价格战打得激烈，微面的价格接下来预计还有5%-10%的下调空间，对边缘城市的渗透也会加强，微面仍然还有一定的市场存量空间。不过，现下中大面的市场我们也无法忽视，毕竟从今年的新车公式来看，中大面的新车数量还是远远高于微面产品。

因而，接下来哪个细分车型会成为VAN系市场的主角，仍然需要等待市场的反馈，也欢迎您在评论区里留下对于VAN系市场的看法，让我们共同探讨VAN系市场的走势。