中国汽车设计之怪现状

撰文 / 路 行

编辑 / 黄大路

设计 / 师 超

Top Gear主持人杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）曾经说：“如果车子不能让你每次上车时都感到兴奋，那它就只是一台交通工具而已。如果它只是个工具，那你还不如去坐公交车。”

一百多年来，汽车设计从最初的“经验之谈”发展到了以科学数据和技术分析为基础的设计，在这期间，随着社会和市场的发展，人们对于汽车产品的理解在逐步深化拓展，对于汽车的需求开始变得丰富，由此衍生出各种细分市场与使用场景。

如今，我国汽车保有量超3亿辆，已经普及到一定程度，再加上智能化与电动化的快速发展，市场开始呈现出基本性能同质化的现象。与此同时，用户对汽车的审美也在持续演进，尤其是国内用户对汽车设计的要求更为敏感和挑剔，甚至于一款车的设计，可能直接决定其上市后的销量——能第一时间抓人眼球的产品靠的是颜值震慑，功能上的愉悦体验是第二条件。

但很遗憾的是，目之所及之处，汽车流行元素堆砌的现象正在发生，一些同级别的车型在非专业人士看来几乎可以连连看，汽车设计开始变得无聊了。原因在哪？

设计是信息和理解之间的中介，而在汽车圈越来越卷的当下，试错的成本是巨大的。鲜明的设计就意味着其具有强烈的个性，这可能并不为当下的大众用户所接纳，与汽车行业追求的规模效应并不相符。理想MEGA自从亮相以来就备受争议，销量并不尽如人意，而一款车型从设计研发到量产，是要花费巨大成本的，一旦卖不好，血厚的企业尚且能够挺住，那些本就底子薄弱的企业恐怕要就此一蹶不振。

在汽车市场的红海时代，汽车设计首先要面对的一个痛苦现实是，要想活下去，就要做爆款，而要想卖得好，就要符合大多数人的常规口味，所谓中庸之道。毕竟，没有经典车型的带动哪有汽车潮流设计的延续？

不过也有反例。

2019年特斯拉Cybertruck刚推出时也曾一片嘲讽之声，它厚重、有棱有角，看起来很怪，像是科幻电影投射在现实之中。但即使尚未进入大规模量产，其预订单到目前为止已累计超过200万辆。科技化属性的标签为特斯拉赢得了众多消费者的兴趣与青睐，“月亮一出来，星星就不见了”，换句话说，马斯克讲好了自己的故事，但特斯拉的成功可以复制吗？

2024年6月14-16日，以“想象”为主题的第十六届中国汽车蓝皮书论坛将在北京国测国际会议会展中心举行。其中6月14日的尖峰辩题“中国汽车设计致敬经典还是原创？”就会谈及汽车设计中的痛点。

阐释：随着中国在新能源智能网联汽车领域的蓬勃发展，原来认为中国汽车设计的窗口期已经打开，将会诞生出中国特色的汽车造型设计，但是现实非常骨感，一些明显的模仿或者抄袭车型堂而皇之登堂入室，美其名曰致敬经典，并且也获得不少大众的认可，而一些有鲜明创新特色的车型却被抹杀，中国汽车设计，乃至全球汽车设计，现在缺少当代意义的新事物。设计是保持差异化的一把利器，如今汽车风格还是停滞不前。

本主题辩论建议从3个方面展开：

1）你是否认同这种观点？如果是，造成这种现状的原因是什么？如果不是，为什么？汽车电动化和智能化让设计更自由了还是更被束缚了？我们应该如何致敬经典？

2）汽车是由内饰和外饰组成，现在的汽车设计是否将它们进行关联一起设计，我们是否将汽车视为一个整体，在二者之间建立风格与功能性上的连接？

3）未来是否可能诞生出中国特色的汽车设计，是否会形成所谓中国在汽车设计方面的话语权？

我们应该向谁提问？我们应该如何提问？欢迎大家对我们的尖峰辩题提出意见和建议，也欢迎大家报名参加第十六届中国汽车蓝皮书论坛（CABF 2024）。在中国汽车产业进入到内卷旋涡之际，让我们一起出谋划策，走出死亡地带。