比亚迪全球最热、全球最低、全球最高，引来一片质疑？

全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L、全球最高综合续航2100km。当比亚迪总裁王传福自豪地说出第五代DM技术取得的三项突破后，无疑，比亚迪又创造了里程碑式的记录。

同时，随着第五代DM技术的首搭车型，秦L DM-i和海豹06 DM-i以同为9.98万元—13.98万元的价格上市并启动交付，中国汽车行业又将掀起新一轮的“血雨腥风”。

但是，汽车行业从来不缺少细心的人。就在第五代DM技术的突出优势成为汽车圈里热议的话题之时，突然有人掀开了“皇帝的新衣”，并表示，比亚迪在这次的宣传上，动了“手脚”。

第一，比亚迪公布的百公里亏电油耗2.9L是在NEDC工况下完成的，未采用WLTC工况；第二，官方放出的那张媒体续航测试结果图中，在左下角居然用小字标注“测试车为非量产状态”。

经过多方了解，比亚迪确实存在着“夸大宣传”的情况。不过，在我看来，第五代DM技术确实存在着优越性，对于插电混动车型的发展具有重大意义。

只是，自称为“新能源汽车领导者”的比亚迪在营销宣传上，还是要有底线思维，不要误导广大消费者，引发友商之间的无序竞争，并影响行业的健康发展。

整场发布会看似“漏洞百出”实则你根本没懂，比亚迪这盘棋背后的含义！

亏电油耗3.8L/100km的第五代DM技术

此次，比亚迪的发布会选择在西安城墙·永宁门召开，背后的寓意不言而喻。

随着比亚迪的领导霸气的喊出“秦统天下，海纳百川，双剑出鞘，再创辉煌”的口号，比亚迪的雄心更是被展现的淋漓尽致。不过，既然提到“秦”，除了秦王扫六合的伟大功绩之外，我们还应该想到秦在统一全国后，推出的“车同轨”“书同文”“统一度量衡”。

自2021年7月，国家就已经明确规定，插电混动车型在此后要采用WLTC标准。

NEDC和WLTC在标准的测试设计、条件和目的存在显著差异。两种标准相比较，WLTC明显更贴近于消费者的实际使用。或者说，NEDC标准测试出来的数据看上去会更“漂亮”一些。

对此，企业在向社会宣传测试数据时，前提是必须要采用国家统一标准。这样，有助于消费者可以对不同企业的产品进行直观地比较。

显然，比亚迪用NEDC标准测试出的2.9L/100km的油耗，就是这“标准”在实际场景我猜很难达到。直接误导消费者，将比亚迪在NEDC标准下测试出来的数据，与其他企业采用WLTC标准测试出来的数据进行直接比较，进而得出比亚迪第五代DM技术具备超强的领先优势。这点不得不给比亚迪营销竖起大拇指——‘牛’。

事实上，翻看工信部公布的“新能源汽车车型目录”，比亚迪新上市的秦L DM和海豹06 DM高配版车型的百公里油耗均为3.98L，而这两款车型的低配版车型的百公里综合油耗为3.8L。

实话实说，从WLTC标准测试出的数据看，比亚迪大可不必用此等方式进行宣传，因为第五代DM技术还有“三个全球之最”，数据层面有着很高的领先优势。

第五代DM技术加速汽车行业竞争

按照官方的说法，“得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底，第五代DM以“快、省、静、顺、绿”的优势再度刷新了插混技术的天花板。”

不过，我想，对于消费者来说，这些词语都不重要，重要的是，这套技术能让他们得到什么。而从相关数据看，这套技术节约了消费者用车成本。

一方面，WLTC工况下最低3.8L/100km的亏电油耗，在行业内非常具有竞争性，可以让消费者减少加油的费用；另一方面，虽然官方公布的续航里程一定会与消费者的实际使用情况存在偏差，并且宣传工作在“一些细节的处理上值得商榷”，但是并不能掩盖他的优势。

此外，除了用车成本之外，购车成本也是比亚迪带给消费者的一大福利。

今年年初，比亚迪掀起的“价格战”已经让中国汽车市场发生颠覆性的改变，燃油车、合资车等都在比亚迪的强大攻势下连连败退。

而随着搭载第五代DM技术的秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市，中国汽车市场必将迎来新一轮的激战。

从指导价看，作为B级车的这两款车型，售价区间居然仅有9.98万元—13.98万元，价格甚至比部分A级车还要便宜。并且在强大的技术赋能下，他的技术水平又领先于市场上的竞品车型。无疑，这些都进一步增加了秦L DM和海豹06 DM的竞争优势。

难怪，有网友戏称这两款车为“滴滴神器”。让本不景气的网约车市场“锦上添霜”。

让一年降7万的神话不在出现在滴滴市场。

夸张的说，第五代DM技术赋能的比亚迪，足以令很多友商“瑟瑟发抖”。

不太“实在”的比亚迪营销部门

遗憾的是，第五代DM突出的技术，并不能掩盖营销部门“优秀”的表现。

比亚迪以NEDC的标准，细分用户市场，打破原则竞争，消费自行比较，长久下去，势必对行业的健康发展起到了负面的影响。

而在媒体参与综合续航里程测试的做法上，比亚迪的做法也值得商榷。

不说媒体测试出的续航里程是否具有参考性，这些媒体在测试时是否本着公平、公正，且无任何私心进行的，就说图片角落标注“测试车辆为非量产状态”究竟是什么意思？我们的国人太熟悉这种做法了。毕竟，很多行业的很多企业都存在用这样的方式这样“欺骗”消费者的行为。

换言之，就算参加测试的媒体在测试车辆时，本着对消费者负责的态度进行的，但是就凭这个标注，也注定了本次测试的参考价值有限。

除此之外，在比亚迪发布会后的第二天，让他倍感骄傲的“全球最高发动机热效率46.06%”也受到了争议。

吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫公开发布中汽中心认证证书。同时表示，早在2023年吉利雷神发动机就获得了最高热效率46.1%的认证，并且称，“全球最高事实说了算！”

比亚迪集团品牌及公关处总经理及时李云飞回应称：“量产，量产，量产！重要的事情说三遍。不玩虚的，发布即量产！上市即交付！”而在此后，李云飞再次强调，“像这种没有量产，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已”

其实在事实上，从目前的信息看，从量产的角度出发，比亚迪确实领先于吉利，李云飞的澄清无可厚非。

只是，在发布会和之后的新闻稿上，比亚迪并没有将重点放在“量产”二字。或许，对于他们来说，首要的任务是要给消费者灌输“全球最高”四个字，至于其他限定条件并不重要。这些，都是比亚迪营销团队的“小心思”。

这么看，比亚迪的营销团队在做事时还要更加严谨。