电车综合续航破千，续航焦虑或将不复存在？

​不知道从什么时候开始，各大车企关于新能源汽车的续航宣传，开始逐步从500km递增到了1000km左右，于是，有不少好奇网友也对此提出了自己的疑问：“在短短的两年时间里，车企是如何做到让新能源车续航翻倍的？而汽车官标续航的突飞猛进，是否又意味着，新能源汽车的续航短板已被补上了呢？

咱先说第一个问题，车企之所以能够让纯电汽车的续航翻倍至1000km的夸张水平，主要还是得益于使用了全新的“固态电池技术”。以前不久上市的新车上汽智己L6为例，该车使用了半固态电池技术，使其官称续航里程达到了1000Km。而最近销量大火的小米SU7也使用了类似的半固态电池技术，使其续航里程较大幅度地领先了之前的同类型产品。

而在更早的时候，最近痴迷于直播的蔚来老板李斌就驾驶一辆搭载着半固态电池的ET7车型在实际长途中跑出了1044公里的惊人成绩，要知道这一续航里程已经超越了绝大多数“燃油车”以及“混动产品”。

还记得去年丰田高调宣称他们将要在未来量产固态电池的时候，还有不少人对其冷嘲热讽，不过时隔半年，国内也有不少厂家开始跟进相应的技术，尽管目前的电池还做不到完全的固态电池，属于半固半液的“半固态电池”，但从长远来看，行业最终会朝着全固态电池的方向发展。

众所周知，咱们熟悉的锂离子电池内部有液态的电解质，当电池内部发生化学反应的时候，电池内部电解质会流动，类似于水这样的液体，而半固态电池的电解质则有点类似于“胶冻状”，有点软但不至于像水一样流动，而全固态电池的内部电解质则全部是粉状物质。

而与传统电池相比，固态电池的电极材料能够承受更大的电压，这也是长续航高性能电池的硬件基础，其次固态电池不会与锂金属负极产生剧烈化学反应，且电解质也不属于易燃物，从稳定性来说更加安全，即使电池被穿刺也不会轻易出现爆燃的情况。

其次就是固态电池在同等质量下可以存储更多的能量，在电池尺寸几乎已经无法再做大的情况下，高能量密度也是实现长续航的必要条件，而在低温条件下，固态电池也不会出现明显的能量损失，理论上，一块固态电池的综合循环次数，可以达到45000次，这比绝大多数锂离子电池的寿命要长不少。

一句话总结就是，固态电池几乎解决了传统电池的所有痛点。那么在固态电池技术的加持下，纯电汽车的续航越来越长，这是否意味着，纯电汽车曾被人诟病的“续航短板”已被彻底补齐了呢？答案当然是否定的。

一方面，当前固态电池技术仍处于商业化的初期，价格贵成本高也是客观摆在车企和消费者面前问题，即便是现在逐渐上车的半固态电池，成本也比一般的动力电池要高。另一方面，单次续航水平虽然能够突破1000公里，能够客观减少用户充电的次数，但只要涉及到要补能，那就无法回避电车，充电速度慢的问题。

因此，固态电池技术的确有望改变新能源汽车续航普遍短板的局面，但要说能彻底解决问题，恐怕还有些为时尚早。