领克5月销量“秘密”知多少？

6月2日，领克汽车最新销量数据出炉，5月领克汽车销量为2.18万辆，同环比保持高增长，其中领克EM-P家族销量占比达到57%。

进入2024年以来，领克品牌已经连续5个月保持同比正增长，新能源销量占比逐月增大。截至目前，领克EM-P产品矩阵已经拥有6款，占到在售车型的7成以上。

领克5月销量表现只是领克发展的一个截面注脚，其新能源贡献占比不断扩大背后，领克EM-P超级增程电动方案成为核心关键；领克站在新百万辆时代开端，这一切正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰所言，领克已经逐步由“全球新高端品牌”， 向“全球新能源高端品牌”迈进。

连续5个月同比增长，新能源销量贡献近6成

今年5月领克汽车销量为2.18万辆，同比增长50%，环比增长16%。这是进入2024年以来领克品牌月销再次破2万辆。

数据显示，今年1月至5月，领克汽车销量分别为2.82万辆、1.32万辆、1.97万辆、1.87万辆、2.18万辆，1-5月领克月销量同比均保持增长态势，增幅分别为154.6%、9.26%、40.47%、34%、50%。

由于今年春节假期在2月，事实上也就形成了今年1月的车企销量翘尾效应，如果抛开春节前夕的购车小高峰，无疑今年5月领克销量已经达到了新高，同比增速为50%。总体来看，领克汽车处在上升态势中。

领克汽车销量连续5个月保持同比增长的背后，其新能源转型起到关键作用。今年1月，领克EM-P家族销量为1.26万辆，占比达到44.7%，创下历年首月新高。此后EM-P家族销量占比不断上涨，在2月份中，领克EM-P家族销量占比为47%，环比提升2.3个百分点。今年5月，领克EM-P家族系列销量达到1.24万辆，占比为57%。从领克EM-P家族的销量贡献率不断上升可以看出，领克新能源转型成果显著。

作为一家2016年成立的汽车品牌，目前领克在售车型共有8款，其中EM-P版本车型便占到了6款，EM-P已经成为领克新能源主流技术。值得一提的是，去年9月上市的领克08 EM-P堪称是领克EM-P家族的分水岭车型，作为领克首款基于全新一代CMA Evo架构打造的新能源战略车型，其定位更加偏向于家庭用户，这与领克以往的产品有所不同。

林杰也将领克08视为领克二代产品的开山之作，体现在设计上，不同于过去的EM-P车型，领克08以颠覆性的美学设计给人一种全新的智能电动车观感，在新能源汽车频繁撞脸的当下，彰显出了全新个性。领克08 EM-P一经上市便收到市场积极反馈，仅这一款车型在当年12月销量就达到1.42万辆，占比超55%，这也体现出领克EM-P超级增程电动方案，正成为领克未来竞争的新筹码和新标签。

别人做插混性价比，领克EM-P负责插混品质比

当前新能源市场中，插混销量增速领跑行业整体，今年前4月，中汽协数据显示，插混车型增速高出纯电增速71.7个百分点，而且插混车型与纯电车型销量差距进一步缩小。领克EM-P超级增程电动方案恰恰是当前插混市场的显著代表。

今年1-5月，领克品牌累计销量达到10.16万辆，同比增长55%，其中EM-P家族车型贡献功不可没，其累计销量达到4.88万辆。可以说，领克EM-P撑起了领克销量的半壁江山。

领克技术负责人直言，领克EM-P超级增程电动方案是领克汽车针对市场发展趋势和消费者需求研发的成果。该方案在提升动力性能、优化燃油经济性、增强驾驶体验等方面进行了全面升级，同时在智能化和安全性方面也做出了重要创新。

比如领克EM-P超级增程方案在设计时考虑了多种关键驾驶环境，无论是高原、平原，高寒、高温环境，或是高速路和城市道路，以及有电或无电状态下，都能迅速响应油门，保证随时超车的能力。

以领克08 EM-P为例，作为首款基于全新一代CMA Evo架构打造的车型，领克08 EM-P所搭载的EM-P超级增程电动方案，核心是DHT Evo双电机电驱系统（包含3DHT Evo 电驱变速器、P1 电机和 P3 电机）+P4 电机+1.5T电混引擎的串并联结构，系统最大综合功率达到436kW，扭矩高达905N·m，CLTC纯电续航最高超过240公里、综合续航最高1,400公里，满足家庭用户出行需求丝毫不在话下。在充电方面，领克EM-P表现同样出色，而且支持快充和慢充，快充模式下30%至80%的充电时间仅需28分钟，同时它还支持3.3kW的外放电功能，可以充当户外移动电源使用，让出行更加有趣。

作为混动领域的另一代表，比亚迪DM-i的市场表现虽然可圈可点，但相比于领克EM-P混动技术逻辑，比亚迪DM-i采用单挡混动，其结构更简单，成本更低中低速油耗很低，缺点是在高度行驶中一旦缺电，便有失速可能，丧失一定的驾驶体验和安全性。而领克EM-P混动，由于是三挡混动，在全速域的加速变速能力都很强，缺电的时候也没有影响。通俗理解，比亚迪DM-i追求的性价比，而领克EM-P则是满足高端混动体验。

今年2月，领克08EM-P获得了中汽中心的“可靠性管理流程”认证，这不但是对领克EM-P技术可靠性的肯定，更是对其在混动领域领先地位的认可。值得一提的是，在5月领克EM-P进入集中发力期，先后有领克06 EM-P 126长续航Max版上市，进一步丰富15万级插混车型的产品矩阵；5月17日，豪华智享超电轿车领克07 EM-P上市，凭借多维智联、超级影音厅、自在舒享空间、全域安全等核心价值，成为中型电混轿车价值新标杆，5月20日已开启全国交付。领克07 EM-P与领克08 EM-P组成的超电双子星，树立了中型电混细分市场价值新标杆。

可以说，领克EM-P超级增程电动方案是对市场现有混动技术的一次全面革新，不仅解决了传统增程技术在亏电状态下动力不足、噪音大的问题，还克服了单挡混动技术在复杂路况下的局限性，成为领克品牌立足插混市场强劲表现的根本。

不做网红经济产品，首款纯电领克ZERO即将投放

今年5月17日，领克豪华智享超电轿车领克07 EM-P正式上市，在现场林杰强调，“产品品质和用户口碑对于品牌长期发展的重要性，汽车产业是一个长期的事业，不是短期网红经济，领克愿意在用户看不见的地方投入时间和心思，以确保产品的全面高品质。”

在林杰看来，领克品牌从2016年成立至今，正由“全球新高端品牌” 向“全球新能源高端品牌”快速迈进。从2017年12月首款车型领克01交付到2023年12月，领克累计销量达到105.08万辆，领克用6年时间完成了超百万辆的跨越，而比领克成立更早的蔚来汽车至今销量刚刚过50万辆。

领克汽车之所以成长迅速，在林杰看来，“这是领克品牌这么多年一直在坚持价值营销，我们的价值营销是让消费者花一样的钱买领克产品，更能让它具有价值。”如在燃油车时代，领克品牌始终以豪华品牌的技术标准来要求自己，成为国内为数不多靠性能立住的品牌，而在售价方面，则与主流合资品牌保持一致，两者融合，使其在市场上始终具有不俗的竞争力。

随着新能源智能化竞争加剧，领克品牌未来发展该走向哪里，针对这项问题，林杰表示，早在品牌成立之初，领克就明确了要通过新的体验、新的审美、新的能源打造面向全球市场的新高端品牌，而新能源产品是其愿景的一部分。他强调“领克在能源方式上不设限，旨在为消费者提供最好能源方式的产品。”

按照规划，今年领克品牌将新增1款插混和2款纯电新车，以达到提升销量和增加利润的目的。其中插混车型就是今年5月上市的领克07 EM-P，除了开发插混车型外，领克也涉足了纯电轿车的领域，这款新车的内部代号为E371，也就是即将上市的领克ZERO。

领克ZERO将成为领克品牌首款纯电动车型，新车定位为纯电中大型车，基于 800V 架构打造，与极氪 001 共享平台。据了解，领克 ZERO 将搭载 AI 数字底盘，并将配备轮边电驱 + 后轮转向功能，可实现坦克掉头、蟹行等行驶模式，四驱车型的加速能力还达到了3秒级。该车还将搭载自研 E05 车机芯片，算力领先高通 8295 芯片，同时还将配备激光雷达，提供更加智能的驾驶辅助功能。

另一款纯电车型为纯电SUV，该车定位紧凑型级别，将会与极氪X同平台生产，采用轿跑SUV的造型，配备悬浮式中控屏、小尺寸液晶仪表。新车的动力预计共享极氪X的电驱系统，提供272马力的单电机版和428马力的双电机版，或匹配66千瓦时的电池组，续航里程在500-560公里之间。

除了在产品上集中发力新能源外，在渠道端领克也在极力向新转型。截至2024年3月1日，领克新能源渠道已经落地100+，领克总渠道已覆盖261个城市，其中包括363家领克中心、37家领克新能源展厅、179家领克站、63家领克新能源空间、20家领克体验空间、38家领克魅族空间。领克正在产品跃新渠道向新。

为了更好地满足新能源时代的用户需求，领克自2023年6月开始积极推进渠道“混改”，在原有的网点优势基础上，全面强化领克新能源客户触点，构建直营+代理+经销的复合型渠道体系。这无疑进一步强化了新能源客户的触点，这种多元化的渠道模式，有助于品牌更加灵活地应对市场变化，同时也能更好地满足不同消费者的需求。

今年5月25日，领克07 EM-P在领克西溪交付中心举行第1000台交付仪式，林杰参与这场交车环节，亲手将新车交付给车主。林杰参加用户交车仪式，这充分表明领克的成功从来不是单凭一个技术亮点，而是体现在用户拥车的全过程，不止产品提供高端价值，也需要覆盖全面的新能源渠道，优质的终端服务，为用户带来有温度的创新服务和无忧体验。站在下一个百万辆时代的领克，其未来发展更加值得期待。